Navigația a evoluat semnificativ de-a lungul timpului, de la utilizarea stelelor pentru a ghida navele pe mare până la sistemele sofisticate de navigație cu satelit. Aceste tehnologii moderne au revoluționat modul în care călătorim, ne orientăm și ne desfășurăm activitățile comerciale.

Oriunde am merge în lume, navigația joacă un rol crucial. Fie că suntem într-o excursie de afaceri într-un oraș străin sau explorăm noi destinații în vacanță, depindem de sistemele de navigație pentru a ne ghida în drumul nostru. Astfel, alegerea unei rute optime devine esențială pentru a economisi timp și energie.

Pe lângă utilitatea sa practică, navigația are și un aspect cultural și educațional. Studierea hărților și a sistemelor de navigație ne poate oferi o înțelegere mai profundă a lumii înconjurătoare și a modurilor în care o putem explora mai eficient.

În concluzie, navigația ne influențează în mod subtil modul în care ne desfășurăm activitățile zilnice. Fiecare destinație pe care o alegem să o explorăm are o semnificație importantă, iar modul în care ajungem acolo poate face o mare diferență. Unde navigăm contează, iar lumea navigației este un univers complex și fascinant în care este întotdeauna ceva nou de descoperit.

Navigarea la lac interior, pe corpuri de apă mare și mică, este locul în care prietenii și experiențele sunt făcute în fiecare zi. Carlo Giambarres/Morgan Gaynin

Ohio s-ar putea să nu fie primul stat care îmi vine în minte atunci când oamenii se gândesc la curse competitive cu barci mici, dar poate că un al doilea aspect este în ordine, mai ales atunci când considerați că statul Buckeye este binecuvântat cu sute de lacuri mici. Există un mit popular care, în afară de Lacul Erie, nu există alte lacuri naturale în Ohio și să fie așa cum ar putea, există o abundență de lacuri create de om care datează de aproape 200 de ani.

Lacul Buckeye, chiar la est de Columb, a fost construit în anii 1820 ca un lac de alimentare pentru sistemul de canal în expansiune și s -a lăudat cu mult mai târziu flote de curse Great Lightning, Highlander, Interlake și Raven. Mai recent, multe lacuri au fost construite de către stat în scopuri recreative, inclusiv Acton Lake, în apropierea orașului meu natal din Oxford, care a devenit un pat fierbinte al curselor de meserii mici.

În 1956, statul a construit un baraj de pământ pe micul pârâu de patru mile și a format Lacul Acton în ceea ce este acum Hueston Woods State Park. La 625 acri, este doar timid de 1 mile pătrate – o baltă după orice definiție. În înțelepciunea sa, statul a plasat inițial o restricție cu putere scăzută pe bărci cu putere, iar acest mediu fără veghe a fost perfect pentru canotaj, pescuit și navigare cu bărci mici.

La început, nu a existat nicio cursă organizată de bărci cu pânze, dar în cele din urmă, Asociația de Navigare Hueston a fost formată pentru a încuraja navigarea și cursele aproape imediat ce lacul se umplea. Deoarece lacul este situat într-un parc de stat, HSA nu avea altă proprietate decât o mică barcă de comisie de curse Pontoon și o barcă de accident și mai mică. Cu toate acestea, parcul a oferit HSA utilizarea unui buletin de buletin și i -a lăsat să înființeze un cort în apropierea docurilor în zilele de curse pentru punctajul postrace și audierile de protest. Barcile erau păstrate în alunecări de lemn rezistente sau pe remorci și navigate din loturi de navigație uscată. La fel ca majoritatea lacurilor din Midwest, apa era aruncată și, dacă nu aveai un elevator sau un navigat uscat, coca trebuie curățată săptămânal pentru a menține un fund rapid.

Aveam 13 ani când Acton Lake s -a deschis publicului. Nu știam nimic despre navigație, așa că mi -am făcut lobby pe părinții mei pentru a cumpăra o barcă cu putere. În schimb, tatăl meu a primit un prieten să mă ia navigând pe sloop-ul său de o singură design din fibră de sticlă de 16 metri, un design Ray Greene, reputat a fi prima clasă de producție din fibră de sticlă. Rebelul nu a fost tocmai un Speedster, dar am prins eroarea de navigație, iar în vara următoare, un alt prieten ne-a împrumutat un scow fără nume de 14 metri, care nu a fost construit din placaj din planuri în mecanica populară. Era greu și lent, dar uimitor de stabil și s -a destrămat cam în același ritm pe care am învățat să -l repar. Am citit câteva cărți despre navele, am învățat elementele de bază prin încercare și eroare, m-am alăturat HSA și am început să o alerg în cursele lor de duminică.

Până la sfârșitul anilor ’50, HSA a înființat flote de ciuluri, rebeli, s, y-flyers, snipes, Rhodes Bantams și o flotă mare de handicap, cu tot felul de bărci cu pânze mici, inclusiv pinguini, pești de pânză, mori de vânt și bărci în afara brandului Ca și scow-ul meu fără nume. Curse de duminică-după-amiază a fost simplă: un singur început cu toate bărcile începând deodată și o cursă lungă, de mai multe ori în jurul unui curs scurt. Aceste starturi aveau adesea 25 de bărci cu diferite dimensiuni și viteze începând în același timp-antrenament pentru a învăța cum să începi în flote mari.

Cursurile ar putea fi o problemă. Lacul era cel mai lung pe axa sa nord/sud, dar vântul era mai des în afara vestului și, cu un vânt de vest, era aproape imposibil să obții picioarele de vânt suficient de lungi. Răspunsul a fost un curs în formă de opt, cu două mărci de vânt, amplasate departe pe țărmul de vest-unul dus în port și celălalt la tribord-și două mărci corespunzătoare. Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.

Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.

Pentru a adăuga provocarea, vântul a fost adesea ușor și aproape întotdeauna mare. Marinarii au fost nevoiți să se concentreze asupra schimbărilor și să învețe cum să mențină barcă și pistă optimă în condițiile variabile ale vântului. Din cauza dimensiunii lacului, nu ați navigat niciodată foarte mult pe un picior, așa că echipajele au obținut o mulțime de practici în abordarea și agățarea în imediata apropiere cu celelalte bărci de pe curs. Fiecare cursă a fost o oportunitate de învățare și, dacă ați acordat atenție, puteți afla mai multe într -o după -amiază pe Acton Lake decât o lună de navigare pe un lac mai mare, cu vânturi mai constante.

După câteva sezoane de a-mi curge scow-ul fără nume, am vrut să alerg pe un singur design și am plecat cu jumătatea cu familia pentru a cumpăra Rhodes Bantam nr. 836, o barcă de lemn de la Gibbs Boat Company din Michigan. În flota mică erau câțiva piloti talentați. Am acordat o atenție deosebită ceea ce făceau și, în timp, am început să -mi câștig partea mea de curse. În prima mea regata Bantam de pe Lacul Erie, m -am minunat de cât de ușor era să navighez într -un vânt constant pe un corp mare de apă, dar abilitățile pe care le -am învățat pe Acton Lake mi -au oferit o margine reală când condițiile lacului s -au transformat ușor și înfometat .

De asemenea, a existat o altă flotă bună Bantam Rhodes Bantam de pe Cowan Lake din apropiere, o baltă ceva mai mare lângă Wilmington, Ohio, iar până în anii ’60, aveam regate minunate de casă și acasă-The Feather Duster și Arby Darby (Get It? „RB ”Darby). Calitatea curselor a fost impresionantă și, în curând, aceste regate au început să atragă Bantams din tot Midwest. Clasa RB a ținut chiar și Regală de Campionat Internațional pe Acton Lake în 1971. Am fost în Forța Aeriană a SUA în apropiere de Dayton la acea vreme, dar Forțele Aeriene m-au trimis în Texas pentru o misiune temporară de patru luni și am ratat regată. Ani mai târziu, fiul meu și cu mine am continuat să câștigăm internaționalul Rhodes Bantam și cred ani de curse de bălți pentru că m -a ajutat să învăț cum să alerg într -o varietate de condiții.

Nu am fost singurul pilot Acton Lake Puddle care s -a bucurat de un anumit succes. Prin amintirea mea, cel puțin alți doi skippers HSA One-Design au continuat să câștige Campionatele Naționale în clasele Y-Flyer și Rebel. Alte bălți din Ohio (Cowan Lake, Buckeye Lake și Hoover Reservoir, pentru a numi câțiva) și-au produs, de asemenea, partea lor de campioni cu bărci mici. Buckeye a avut o flotă de fulgere de talie mondială în anii ’60 -’70, iar eu am creat acolo deseori când eram la facultate. Familia Fisher (George și fiii Matt și Greg) au fost întotdeauna greu de învins, iar toți pescarii au continuat să câștige un număr impresionant de campionate regionale și naționale.

Pentru a ilustra nivelul de pasiune pe care l-a generat acest mic lac, unul dintre cei care se ocupă de HSA, Dr. Jim Wagner, un skipper de zboruri Y, a luat specificațiile popularului Y-Flyer Scow și l-a redus la o versiune de trei sferturi care A poreclit W-Cow. Acesta ar putea fi navigat cu mâna unică sau dublu, iar mai mulți au fost construiți de către membrii HSA doar pentru distracție și pentru a ajuta pilotii mai tineri să facă trecerea la un singur design de dimensiuni mari. Un alt membru a construit un frumos internațional din lemn 505, dar a adăugat un întreg 4 metri până la lungimea catargului, cu o creștere dramatică a zonei de vele. Era o mână într -o adiere, dar aproape imbatabilă în aer ușor.

Curse de bălți sunt similare cu înghețarea. Cursurile tind să fie scurte, cu o mulțime de roțiri de marcă și situații tactice. Beaturile sunt o provocare în condițiile aglomerate și groaznice, iar scurtele și alergările pun un accent pe dezvoltarea rapidă a boatspeed -ului, seturi de spinnaker rapide și douse și tactici bune. Barcile rareori se răspândesc prea mult, iar o bună cunoaștere a regulilor este crucială atunci când navigați în traficul rezultat. Concentrarea și acordarea atenției la parbrizele și concurența sunt de obicei mai importante decât boatspeed-ul plat.

În mintea mea, „Puddle” nu a fost niciodată un descriptor peiorativ. A însemnat doar că ai fost curse de iahturi pe un mic petic de apă cu prieteni buni, toți care au fost aplecați să înceapă bine și să vă bată la prima marcă. Uneori, lucrurile bune vin în pachete mici.

Nota editorului: cu toții avem regată preferată din orașul natal, fie că este vorba de jamboree anuale cu flet mare sau de campionatul intergalactic doar pentru localnici. Poate că este deschizătorul sezonului sau mitingul de vară cu un început și un final la grătar. Ar putea fi pasajul nostru sezonier offshore, cursa de caritate a clubului, un sprint în jurul unor accesorii geografice ciudate, sau pur și simplu cel mai bun port, iaz sau regata de bălți de pe care nimeni altcineva nu a auzit -o niciodată. Știm că aceste favorite locale se întâmplă peste tot și în fiecare zi în jurul lumii navigației și am dori să le împărtășim prin această serie de coloane. Dacă aveți un favorit de împărtășit, aruncați -mi un sfat dave.reed@sailingworld.com.

Source link

Echipajul Debrieful a avut o performanță excepțională pe tot parcursul regatei, navigând cu precizie și strategie pentru a se asigura că se află mereu în fruntea clasamentului. Cu un echipaj bine pregătit și o strategie bine pusă la punct, au reușit să depășească concurența și să câștige titlul de campioni mondiali.

Deși competiția a fost intensă, echipajul Debrieful a demonstrat că sunt cu adevărat cei mai buni în clasa J/70. Experiența și abilitățile lor remarcabile i-au ajutat să se impună în fața celorlalte echipe și să câștige titlul mult râvnit de campioni mondiali.

Felicitări echipei Debrieful pentru această performanță incredibilă și pentru aducerea acasă a titlului de campioni mondiali în clasa J/70. Sperăm că succesul lor va inspira și alte echipe să își dezvolte abilitățile și să își urmărească visurile în lumea navigației.

Campionii mondiali din 2024 J/70 ai Team Yonder – George Peet, Ted Hackney, Jeremy Wilmot și Doug Newhouse – făcându -și câștigurile pe alergare în Palma. Hannah Lee Noll

Doug Newhouse și partenerul său de barcă, Jeremy Wilmot, cel de 30 de ani Aussie-American Pro Sailor, au câștigat titlul de campionat mondial J/70 în Palma de Mallorca, Spania, în septembrie trecut, într-un efort care oferă un model convingător pentru orice echipă pentru orice echipă cu aspirații cu regat mare. Ne-am așezat pentru o dezbatere aprofundată în biblioteca Școlii Internaționale de Restaurare a Yacht-ului din Newport, Rhode Island, cu o vedere asupra apelor, unde echipa s-a antrenat și s-a testat cu pânze pentru multe zile și mai multe ore decât Newhouse are grijă să-și amintească, toate din care a dus la o echipă extrem de perfecționată și la un pânze rapide care i-a propulsat în vârful flotei de 98 de bărci.

De unde să înceapă … Doug?

Newhouse: Succesele pe care le -am avut în cariera mea de navigație au început cu echipajul și voi spune că am avut cel mai bun echipaj din țară, dacă nu în lume, cu Jeremy, Ted Hackney și George Peet. Când am început să vorbim despre a merge la Palma pentru lumi, am întrebat imediat: „Ce va fi nevoie pentru a avea o lovitură la câștig și nu doar să ne prezentăm ca participant?”

Asta însemna să crească numărul de regate pe care le făceam. Însemna să mergi în Europa și să navighezi. A însemnat antrenor, a face zile de antrenament de vară cu alte echipe de top și a însemnat mai mult un accent pe toate detaliile diferite și pe toate elementele care trebuiau să fie create pentru a merge efectiv și pentru a câștiga o regata majoră ca aceasta. A însemnat că toți să lucrăm constant împreună ca grup. A însemnat să ne concentrăm și un obiectiv specific.

Și antrenorul tău, Evan Aras, a avut o mână și în această victorie.

Newhouse: Nu am fi câștigat fără Evan. Este incredibil de analitic și sunt foarte analitic, așa că ne putem raporta. Nu este un „Rah, Rah, băieți, ai asta”, un fel de antrenor. Nu există nimic din asta. Totul este bazat pe fapte. El a antrenat atât de mulți olimpici în Palma, așa că a cunoscut golful și condițiile de acolo, ceea ce a avut un impact enorm. Știa, pe baza a mii de spectacole ale altor persoane din Palma, unde vrei să fii pentru anumite condiții meteorologice. Am avut trei zile de Southerlies și cinci zile de Northerlies și, din cauza cunoștințelor sale despre locul de desfășurare, am înțeles exact ce se întâmplă cu briza și cum ar avea acest lucru presiune asupra cursei de curse. Este foarte de vârf și foarte, foarte bun.

Doug, în calitate de bătrân și doar amator pe o barcă plină de marinari pro-shot-uri, care este luarea ta din experiență?

Newhouse: Un lucru care mă impresionează întotdeauna este comunicarea la bord; Este atât de perfecționat. Nu există o discuție străină. Totul este extrem de relevant și proiectat în jurul obținerii unui alt loc peste o altă barcă. Dacă faceți suficiente curse, vă dați seama că pe parcursul unui eveniment de cinci zile, una sau două bărci din fiecare cursă pot face toată diferența. Este ușor de spus: „Ei bine, locul șase este destul de bun într -o flotă de 95 de bărci.” Dar dacă obții al patrulea? E mai bine. Și așa este să navigați cu acești tipi – nu au renunțat niciodată. Am încerca mereu să câștigăm un alt loc.

A existat o singularitate incredibilă de concentrare pe care am avut -o în timpul evenimentului. De exemplu, ziua de măsurare este de obicei o zi liberă de la navigare, așa că, în Palma, am mers să jucăm golf. Eram programat să jucăm 18 găuri, dar când am aflat că barca se poate întoarce în apă și am putea ieși de fapt să navighez, am tăiat -o la nouă găuri. Nu am fost mulțumit de modul în care au mers exercițiile noastre de început și am simțit că trebuie să începem mai mult, așa că ne -am întors.

WILMOT: Avem norocul să avem Energia întunecată a lui Laura Grondin ca partener de antrenament și ne aliniem mereu unul cu celălalt la Regatas. Când comitetul de curse a avut probleme tehnice în ziua de practică a cursei, am plecat și am făcut practici de modificare cu ei – lucrând în modurile noastre înalte, joase și rapide. Aceasta a fost cele mai bune 90 de minute pe care le-am avut în conducerea lumilor, deoarece am învățat atât de mult cu ei în acea sesiune și totul s-a aplicat în prima zi.

Ce face o linie bună?

Wilmot: Greșeala comună pe care o văd cu o mulțime de alte echipe este că merg doar la testarea liniei drepte și vor începe cu o barcă într -o poziție puternică sau vor încheia testul atunci când o barcă este compromisă. Prefer să mă aliniez ca și cum am fi într -un loc dificil, cum ar fi să ieșim din start și să trebuiască să dețin o bandă înaltă, pentru că cum veți găsi vreodată modul înalt, dacă nu este absolut forțat asupra voastră? Așadar, sugerez tuturor, dacă pierdeți o linie, nu resetați doar. Așteptați doar, pentru că este o oportunitate excelentă de a vedea dacă puteți dura în acel mod sau pe banda proastă timp de 20 de secunde. Dacă puteți extinde asta la 45 de secunde în timpul unei curse, vor fi mai multe opțiuni pentru dvs.

„Moding” este o frază atât de zgomotoasă în aceste zile. Ce înseamnă asta într -un J/70?

Wilmot: În Palma, Moding a fost cea mai mare forță a noastră, deoarece a fost atât de mare. Nu este faptul că am fost mai rapide decât toți ceilalți în linie dreaptă, pentru că nu eram, dar eram mult mai buni decât toți ceilalți la modurile de comutare. De exemplu, dacă ar trebui să mergem la un mod înalt, am putea să o facem imediat. Sau dacă ar trebui să mergem la un mod rapid, am putea trece imediat la el. Mă pot gândi la cel puțin cinci benzi care ne -au salvat Regata, unde a trebuit să mergem rapid în modul sau a trebuit să mergem în mod înalt, iar asta a fost cursa noastră. Se reduce la modul în care ne încălzim înainte de început: găsim modurile noastre și, dacă condițiile se schimbă între curse, mergem în sus și le găsim din nou.

Cred că JIB stabilește cu adevărat modul și ceea ce încercați să obțineți, și mai ales pe un J/70, unde puteți manipula atât de mult poziția Clew. Odată cu inhulerul și tensiunea foii și poziția mașinii, îl puteți schimba atât de mult. Cu doar cea mai mică ușurință în inhuler sau foaie, puterea și strângerea ta de la lipire și puterea în jos în poalele jib se pot schimba atât de dramatic. Așadar, începem cu jib -ul și lucrăm înapoi de acolo până la mainsail.

Despre ce vorbea Doug cu comunicarea noastră, a ajuns la punctul în care nu trebuia să spunem că avem nevoie de mai multă prindere sau că avem nevoie de mai multă putere sau de a merge la modul rapid. Toată lumea era doar în ton cu situația și aș spune doar „Mode Change” și Bang, totul se mișcă. Oamenii sunt atât de prinși de drumeții, încât nu vor să schimbe angrenajele, deoarece luați greutatea de pe șină. Dar echipamentul este banda și este cât de repede puteți comuta aceste viteze. Abordarea noastră față de Palma a fost să facem cele mai multe schimbări de viteză și mai multe modificări de mod decât orice altă barcă de acolo. Și le vom face mai repede.

Ai ieșit și ai câștigat prima cursă și ai urmat asta cu două șapte. E impresionant.

WILMOT: A fost doar una dintre acele zile în care nu am fost niciodată forțați să plecăm cu o altă barcă și am navigat spre locul unde am vrut să mergem. Un lucru interesant, însă, a fost că nu am trecut de fapt bărci în primele două zile. Am pierdut de fapt bărci în primele două zile.

Ceea ce ne-am dat seama a fost că jucăm schimbările și suntem agresivi pe picioarele în sus, luând pârghie pe pachet când ne-am gândit că este potrivit, dar pe fundul din jos, eram un fel de a merge pe aripi și toată lumea era toată lumea venind în noi. Ne -am dat seama că trebuie să fim mai agresivi cu schimbările de mod în jos.

Încerc mereu să navighez în jos cu mentalitatea că este locul în care poți trece cele mai multe bărci. Așadar, aș spune că în primele două zile, am fost destul de proaste în jos, iar ultimele două au fost probabil cele mai bune. Ne -am schimbat complet mentalitatea și am găsit o modalitate de a schimba modurile mai repede decât toți ceilalți și de a ataca bărcile din fața noastră, mai degrabă decât să mergem la aripa, ceea ce ne limita la ceea ce puteam face.

Cu siguranță ne -am blocat în mentalitatea de a merge doar cu 7 noduri direct la semn. Pe cursurile scurte, în mod normal, navigăm acasă, este posibil – doar subliniezi marca pentru că nu vei pierde atât de mult. Persoana care pleacă de la a se planifica în lateral va avea nevoie de o schimbare destul de semnificativă. Dar când picioarele au o lungime de 2 mile, aproape că navighezi într -un sistem meteo diferit atunci când te planifici în lateral. Obțineți nori diferiți, o parte a cursului este fierbinte, cealaltă parte este rece.

A treia zi a venit cu un pic de încetinire – un 23 și un 17. Ce s -a întâmplat acolo?

Wilmot: În loc să ne concentrăm pe îmbunătățirea pe măsură ce a continuat Regata, am intrat în acea zi gândindu -ne că ceea ce facem lucrează și tocmai am fost expuși. Ne -am asumat riscuri în care în mod normal nu ne asumăm riscuri. Am continuat să luăm un pic de pârghie și un pic mai mult de pârghie, iar asta a dus la 23 -ul nostru. De asemenea, nu ne -am ajustat abordarea pe linia de plecare, prin faptul că nu am împins pentru finalul favoritului și ne -am leneș cu schimbările noastre. Știi, am început să căutăm acea schimbare mare. În loc să luăm o schimbare de 5 grade care să ne ducă pe parcursul cursului și să se conecteze cu următoarea rafală, am fost ca: „Suntem doar la 5.” Ei bine, 5 grade cu 98 de bărci pot fi multe. Am pierdut un avantaj uriaș în acea zi.

Îmi imaginez că a necesitat un pic de resetare, care apoi te -a revenit pe drum cu un al 10 -lea și o secundă în următoarele două curse.

Wilmot: Am primit un pic de fund pe partea mentală a acestuia. Am fi putut lăsa doar regată să -și desfășoare cursul sau să ieșim și să facem ceva în acest sens. Cu siguranță suntem credincioși în faptul că nu există niciun lucru mare de schimbat, dar suntem deschiși să schimbăm 10 lucruri mici și asta am făcut. Ne-am schimbat raportul mai mic la cap (giulgi) pe platformă, un pic minuscul, ne-am schimbat ușor pozițiile auto și am schimbat modul în care am tăiat un pic jibul-ne-am îndepărtat de foaia de vang și de a juca și călătorul mult. În a treia zi, navigeam cu barcă mai flatată decât toată lumea, iar a doua zi, eram mai mult călcați decât toată lumea. Am trecut de la 12 la 14 grade de călcâie la 18 la 20 de ani.

Te duci în ultima zi-ceea ce a fost în cele din urmă o situație de o singură cursă-cu un avantaj de 15 puncte și, într-un fel, a făcut o revenire incredibilă în ultima cursă pentru a termina pe locul 11 ​​și a câștiga totul. Cum ai scos asta?

WILMOT: Ne -am făcut lucrul normal în care începem doar din grup și să fim încrezători în ceea ce privește accelerația noastră. A existat un stânga de 15 până la 20 de grade și a fost ca un atac auto pentru întreaga flotă. Mă uit peste umăr, iar cele două bărci pe care trebuie să le batem sunt 1-2 și suntem cel puțin 40. Ne -am navigat pe cel mai rău picior al regatei din primul picior, dar ultimele trei picioare au fost cele mai bune. M -am întors și m -am uitat la statisticile cursei și sunt destul de sigur că am fost cei mai rapizi din prima primă și am câștigat cea mai mare distanță pe lideri. Și apoi am făcut -o pe următoarea sus și am luat 45 de secunde de lideri, iar apoi până la final, am luat încă 30.

Oamenii sunt atât de prinși de drumeții, încât nu vor să schimbe angrenajele, deoarece luați greutatea de pe șină. Dar echipamentul este banda și este cât de repede puteți comuta aceste viteze. Abordarea noastră a fost să facem cele mai multe schimbări de viteză decât orice altă barcă de acolo. Și le vom face mai repede.

Pentru un proprietar care dorește să construiască o echipă J/70 de la zero, care sunt abilitățile cheie pentru a obține corect?

Wilmot: Poziția frontală este unică pe un J/70 pentru că ai o persoană care stă dreaptă în poziție verticală și se uită direct la vânt, așa că dacă nu ai pe cineva acolo care are un tactic și strategic Mentalitate, pierdeți cu adevărat această poziție. Trimmer are cea mai grea treabă pentru că fac totul, iar traversările pentru toate aceste moduri sunt minuscule. Tăierii din această flotă sunt de necrezut, iar cei care o pot face foarte bine sunt într -o ligă proprie. Așadar, dacă ocupați această poziție, ar trebui să vă uitați la cel mai bun marinar pe care îl puteți găsi și să le oferiți timp pentru a vă obișnui cu J/70.

Newhouse: O serie de proprietari mi -au spus că sunt impresionați și geloși de chimia echipei noastre. Ne înțelegem extrem de bine și nu există nicio luptă în echipă. Toată lumea știe ce ar trebui să facă la un moment dat. Are o echipă care se află într -o canelură. Am avut un grup minunat pentru această regata și totul s -a reunit pentru noi, dar cred că chimia este atât de importantă. Accept faptul că am adus la bord cei mai buni oameni pe care i -aș putea găsi. Fac asta în afaceri tot timpul. Mă bazez implicit pe a avea talentul de a conduce rezultate și știu că am avut cel mai bun talent în Palma.

Source link