Clasa Lightning înțelege că tinerii au un potențial imens de a aduce idei noi și proaspete în organizație și de a aduce un suflu nou în industria navigației. Prin încurajarea membrilor săi mai tineri să recruteze alți tineri, organizația își asigură că va avea mereu o bază solidă de membri, pregătiți să facă față provocărilor din industria navigației.

De asemenea, Clasa Lightning oferă tinerilor membri oportunități unice de dezvoltare personală și profesională, prin participarea la diverse proiecte și evenimente organizate de organizație. Astfel, tinerii își pot dezvolta abilitățile de leadership, comunicare și colaborare, pregătindu-se pentru a deveni viitori lideri în domeniul navigației.

În concluzie, Clasa Lightning își împuternicește tinerii membri să recruteze alți tineri pentru a-și asigura un viitor solid și promițător în industria navigației. Prin susținerea și încurajarea acestora, organizația demonstrează angajamentul său pentru promovarea și dezvoltarea tinerilor talentați în domeniul navigației.

U32 Lightning Invitational de la Buffalo Canoe Club a fost creat pentru a atrage adulții tineri la clasă. Scott Weber

O clasă cu un singur design se estompează atunci când fie clădirea se oprește, fie Diehards și Old-Timers merg mai departe. Fără eforturi susținute și creative pentru a reface membrii, rezultatul este întotdeauna inevitabil. Nu este cazul pentru clasa internațională de fulgere, care este unică datorită continuumului său generațional și al eforturilor credincioșilor sale de a ecloza scheme care să redea linii de sânge și să obțină fețe noi în dinghy-ul plătitului proiectat în 1938 de regretatul și marele Olin Stephens. Programul perpetuu de grant pentru tineri, care pune un împrumut competitiv în mâinile unei echipe tinere pentru un sezon, are succes, dar impactul său este granular. Pentru a face o altă generație, în 2024, clasa a aruncat o plasă mai largă odată cu crearea unei mișcări „sub 32 de ani”.

Noul efort are ca scop recrutarea de marinari postcolegiați Wayward – și cine ar fi mai bine să facă acest lucru decât tinerii adulți ai clasei, cu toate conexiunile potrivite? Construiți -l, invitați -i și vor veni, au spus ei și, astfel, s -a născut Invitational U32 Lightning.

„A fost inițial un concept sub 30 de ani, pe care îl au deja alte câteva clase”, spune Jenna Probst, un marinar de fulgere de a doua generație de la Buffalo Canoe Club din Ontario, care rămâne leagănul civilizației de fulgere din America de Nord. „Dar am avut câțiva prieteni care aveau deja 31 de ani, iar U32 tocmai avea un inel mai bun.”

Probst, care îi mărturisește loialitatea în fața clasei, își campionează statutul internațional și cursele la nivel înalt pentru care este cunoscut, dar este și cultura familială, mentoratul, distracția și baza puternică de tinerețe pe care o susține. Ea și un comitet al colegilor săi au fost însărcinați de o mână de „peste 32 de ani” ai clasei cu lansarea, gestionarea și conducerea tuturor aspectelor regata invitațională inaugurală la Canoe Club în luna august trecută. „Acesta a fost cel mai important lucru”, spune președintele clasei David Starck. „Nu am vrut un alt regată în care adulții experimentați conduc spectacolul. Am fost acolo pentru a ajuta, a sfătui și a face voluntariat, dar asta este.”

Probst și co-președintele comitetului U32, Maya Weber, un alt devotat fulger al Canoe Club, spune că efortul a început la începutul anului 2024, când Starck i-a determinat să recruteze mai mulți marinari postcolegiați (o gamă de vârstă de 21-32). „Programul cu barca pentru barca este o oportunitate bună de a-i determina pe tineri în clasă”, spune Weber, „dar, cu aceasta, vrem să oferim un gust al clasei pentru cei care nu au o vară completă pentru a se angaja cu Grantul pentru barci.”

Pentru a scoate evenimentul inaugural într -o scurtă ordine, s -au îndreptat către conexiunile lor Canoe Club pentru bărcile charter și au blocat un pin în calendar pentru sfârșitul lunii august, la două săptămâni de la Campionatul Clasa din America de Nord din Ontario. Apoi au mers greu la recrutare.

„Am făcut o mulțime de social media și marketing și am mers direct la diferite echipe de navigare la colegiu”, spune Probst. „Am avut pe cineva la colegiul național care a vorbit despre asta și a atârnat afișe și ce nu, dar cel mai mare lucru a fost doar cuvântul gură. Puteți avea tot marketingul potrivit, dar trebuie să vorbiți de fapt cu oamenii și să fiți așa:„ Hei, acesta este un eveniment minunat. „

Ținta a fost de 20 de echipe, dar cumva și, pe neașteptate, au ajuns la 32 – o bună problemă de a avea. „Am fost surprins”, spune Weber. „A fost absolut incredibil câți oameni vizitează BCC sau fulgerul pentru prima dată și au venit ca fiind:„ Uau, aceasta a fost o experiență grozavă ”. Sunt încântat să văd unde merge. ”

Scopul a fost ca oamenii noi să experimenteze clasa, spune Probst. Analiza lor Postregatta a confirmat că 31 la sută dintre marinari au fost noi pentru clasă, iar 9 la sută au fost marinari care se întorceau după un hiatus de doi ani sau mai mult. Clasa a câștigat 39 de membri noi. Douăzeci și patru de marinari-25 la sută-au semnat ca persoane fizice și au fost împerecheți cu echipe.

Evenimentul inaugural, condus de tineri membri ai clasei, a fost un succes. Scott Weber

„Știm o mulțime de prieteni care au navigat la facultate și nu știu cu adevărat ce să facă în continuare sau la ce clasă să se alăture”, spune ea. „Deci, acesta a fost un fel de țintă a noastră: oamenii care caută o clasă bună care să fie competitivă, dar care pot fi accesibile. Odată cu demografia de vârstă, nu poți spune doar:„ Hei, vino să cumperi o barcă și să te alături clasei ”, așa că am vrut să stabilim o evoluție bună cu un eveniment super-scăzut, cu locuințe gratuite și o barcă gratuită.”

Pentru a stabili cârligul mai adânc, participanții au fost obligați să devină membri ai clasei pentru a avea o asigurare de barcă împrumutată de către clasă. „Pentru a fi membru, sunt de asemenea înscriși pentru a obține toate comunicațiile de clasă, iar acum există alte regate de clasă care oferă o reducere pentru membrii U32”, spune Probst. „A fost bine de văzut pentru că încurajează o generație mai tânără care ar putea fi ceva mai mult în bani să vină să vină.”

În armata voluntară nu a lipsit o32s, nu a fost lipsită de clinici și de gestionarea îndatoririlor de comitete de rasă. Președintele Starck a avut de -a lungul timpului la BCC de deschidere la BCC, iar alte familii locale de fulgere au găzduit mese pe peluzele lor din față. Între timp, U32-urile au fost însărcinate cu echipe de confecționare a meciurilor, proprietari de bărci și locuințe, asigurând în același timp un timp bun și în afara apei. Oferirea oamenilor cu posibilitatea de a se înscrie ca persoane fizice sau ca echipă a permis falsificarea de noi prietenii, iar etichetele de nume la evenimente sociale au ajutat la încurajarea conversațiilor.

„Partea distractivă a fost ușoară”, spune Probst, „pentru că toată lumea părea să aibă o conexiune de gradul al doilea sau al treilea de la navigarea colegiului sau a juniorilor. A fost atât de mișto să vezi oamenii să se reconecteze.”

În timp ce U32 -urile ar putea controla totul în controlul lor, singurul lucru care nu -și depășește a fost vânt. Nu a fost mare lucru, dar au reușit totuși să obțină trei curse în prima zi, cu o cursă care nu se conferă înapoi la doc și o găleată de rom. Pentru Weber, a existat o căptușeală de argint pentru „a nu avea condițiile noastre tipice BCC cu 15 noduri și role de lac Erie; a oferit oportunitatea perfectă pentru cei mai noi pentru clasă, care tocmai se uda picioarele pentru a obține un mâner pentru barcă, fără a fi nevoie să ne ocupăm de condiții complicate. Și, în timp ce nu am ajuns să alergăm în a doua zi, echipele au obținut o barcă completă cu barcă, care să discute și să derivăm toate boaturile împrumutate.

Probst și Weber spun că punctul exercițiului nu a fost niciodată despre rezultatele cursei. A fost lansarea unei noi inițiative pentru clasă, generând noi prietenii și interes în clasă, creând în același timp un model de fel pentru gazdele din acest an la MetedeConk River YC din New Jersey, în octombrie și nu numai. Pentru eforturile lor colective, co-președinții și toți cei implicați au fost recunoscuți de SUA navigând cu „One Design Creativity Award” la Forumul Bianual de Leadership al organizației, dar următorul pas pentru clasă este răspândirea mișcării în alte regiuni din SUA și alte țări. „Se pare că a fost un mare succes și un fel de mare fulger pentru inițiativa care merge mai departe”, spune Probst. „Acum avem U32 în SUA, dar acum putem răspândi și inițiativa în Chile sau Finlanda, încurajând creșterea și am continuat să navigăm dincolo de juniori. Cred că va fi un pas următor bun.”

Inovarea, evoluția și în creștere-aceasta este modul în care această clasă legendară continuă să navigheze în afara porților perlate ale navigării cu un singur design.

Source link

Ascultând povestirile despre aventurile unui grup de prieteni pe mare și învățând noțiuni de bază despre navigație, copiii vor descoperi secretele și regulile importante ale acestei activități pasionante. De la termeni de navigație de bază până la tehnici avansate de orientare pe mare, copiii vor dobândi o înțelegere profundă despre cum funcționează acest domeniu.

Folosind metode de învățare adaptate vârstei lor, copiii vor avea oportunitatea să-și dezvolte abilitățile cognitive, precum atenția, memoria și gândirea logică. Prin implicarea în activități practice și prin rezolvarea de probleme din cadrul povestirilor, copiii vor pune în practică cunoștințele acumulate și vor învăța să lucreze în echipă.

Clasa Lightning Champs le oferă copiilor oportunitatea de a-și extinde orizonturile și de a descoperi o nouă pasiune pentru navigație. Prin explorarea acestui univers fascinant, copiii vor învăța să fie responsabili, să coopereze și să fie curioși în continuare. Ascultă și învață cu Clasa Lightning Champs este o experiență educațională unică și captivantă care va inspira și motiva copiii să descopere lumea navigației într-un mod distractiv și interactiv.

Cel mai popular playlist YouTube „Ascultați și învățați” din Wailing World rămâne cel mai vizionat conținut video pe platformă. Ca un concept dezvoltat de Dave Reed, redactorul World World în șef, credința este că de multe ori învățăm mai mult, deși observația decât să ni se spună ce să facem corect sau greșit. Și ceea ce putem învăța din cei mai buni este adesea diferit în căldura cursei decât în ​​timpul unei practici sau a unei sesiuni de reglare.

Ascultând, învățând și vizionând echipe grozave în timp ce navighează în jurul cursului, putem înțelege mai bine stilurile eficiente de comunicare, tehnici subtile, tactici pe zbor și strategie în timp real de la echipele de top din clasele lor.

În ziua de practică a seriei de regată World Sailing Helly Hansen din Sankt Petersburg, în februarie, l -am redus pe președintele clasei fulgerului, campionul mondial trecut și Rolex Yachtsman al anului David Starck, fratele său Tom Starck și echipajul înainte, Becca Jordon, în timp ce au câștigat ambele curse. Cei trei nu au navigat înainte, dar asta nu părea să -i țină înapoi.

Stai pe spate, ascultă, învață și bucură -te.

Source link

Odată ce treci pragul clubului, ești întâmpinat de un decor rafinat, în culori calde și mobilier confortabil. Atmosfera este una prietenoasă și relaxantă, perfectă pentru o pauză de la agitația zilnică. La ClubSwan Club poți socializa cu alți pasionați de navigație, poți împărtăși experiențe și povești din aventurile tale pe mare.

Clubul oferă o varietate de facilități premium, inclusiv o sală de sport, o piscină interioară și o zonă de relaxare spa. Membrii au acces exclusiv la cursuri de navigație și workshop-uri organizate de experți în domeniu. De asemenea, ClubSwan Club găzduiește evenimente și serate tematice, precum seri de karaoke sau cine tematice.

Pentru cei care își doresc o experiență cu adevărat specială, clubul oferă și posibilitatea închirierii de iahturi de lux pentru escapade pe mare sau evenimente private.

În concluzie, ClubSwan Club este o destinație perfectă pentru cei pasionați de navigație și pentru cei care doresc să se relaxeze într-o ambianță exclusivistă. Cu facilități premium și un program variat de activități, acest club este un loc ideal pentru cei care iubesc marea și aventura.

ClubSwan 50 Cuordileone concurează la Swan One Design Worlds din Palma de Mallorca. Studio Borlenghi

Este ora de aur din Mallorca, iar soarele care apune la sfârșitul lunii octombrie scaldă magnifica Catedrală din Palma în portocaliu electric. Ne întoarcem spre port cu pânza mare și cu motor, în timp ce echipa de navigație Cuordileone își aruncă brațul în geantă și desfășoară foile de spinnaker. Magnatul modei Leonardo Ferragamo – proprietarul și cârmaciul bărcii și sufletul mărcii moderne Nautor Swan – a dispărut de sub punte. A treia cursă a după-amiezii a fost un adevărat test al concentrării lui Ferragamo.

În calitate de invitat media limitat la spatele bărcii în ziua deschiderii Campionatelor Mondiale Swan One Design, pot să atest că cursele cu geamanduri ClubSwan 50, încărcate cu marinari profesioniști și șoferi-proprietari sunt într-adevăr dificile din punct de vedere mental. Dacă aș fi Ferragamo, și eu m-aș îndrepta direct spre cabina de la pupa.

„Se coboară și ia un pui de somn?” Îl întreb pe tacticianul echipei, Álvaro Marinho, navigator de două ori olimpic de 470 din Portugalia.

„Oh, nu, apeluri telefonice”, răspunde Marinho. „Dl. Ferragamo este mereu la telefon. Multe afaceri.”

Una dintre aventurile lui Ferragamo este, desigur, universul Nautor Swan, pe care îl conduce din 1998, deschizând era italiană a celui mai durabil brand de iahturi din navigație. În anii care au trecut, Nautor Swan și-a asumat un aspect și o senzație complet diferită. Au dispărut mahmureala IOR de altădată. Sunt formele mai sexy și mai rapide care predomină astăzi în bărcile de curse. Regimul Swan de odinioară s-a aliniat cu cei mari ai lui German Frers și Sparkman & Stephens. Astăzi, Juan K și casele de design își lucrează magia cu instrumente sofisticate. Acum există Swan Maxi gigantice, care se întind cu mult peste 100 de picioare, și tot felul de concepte îndrăznețe: pumnale pe ClubSwan 36, de exemplu, sau cârmele cu tuberculi de pe ClubSwan 50. Ceea ce înseamnă că Nautor Swan și noua sa majoritate acționarul, Grupul Sanlorenzo, continuă cu inovația. Pur și simplu nu-l vedem aici în SUA.

Totuși, nu toate sunt bărci mari. Cu mult sub 70 și 80 de picioare, ei au lansat recent ClubSwan 28 ca „intrare în lumea ClubSwan Racing”, precum și crossover-ul ClubSwan 43, lansat spate în spate în ultimii doi ani. Construirea și lansarea de noi modele este un lucru, dar s-a pus și un accent mai mare pe construirea dorinței de apartenență.

Acolo intră în conversație toată chestia cu ClubSwan. A deține o barcă slick este un lucru; a face parte din club este altceva. Crearea unei conexiuni mai profunde cu proprietarul necesită efort și resurse suplimentare dincolo de contractul de vânzare, iar aici mulți constructori de ambarcațiuni pierd astăzi terenul. Întâlniri, regate și campionate extraordinare de clasă în Palma și în alte porturi ale Mediteranei este modul lui Nautor de a lega totul. Și funcționează.

Când am șansa să văd singur, este evident că mândria Swan este abundentă pe docurile din Palma pentru evenimentul de campionat mondial de trei clase. Sunt prezente o duzină de programe ClubSwan 50 de top, 10 ClubSwan 36 aliniate în stil Med la bastionul Real Club Nautico de Palma și o flotă de acum vechi ClubSwan 42, un model care nu mai este în producție, dar încă foarte activ în Europa ca armă ORC. Programele CS50 au containerele lor în parcare. Cele 42 de echipe au echipamentul și pânzele îngrămădite în cutii de andocare portabile până la piept. Siglele sponsorilor corporativi sunt omniprezente, dar în cea mai mare parte, proprietarii privați înstăriți și echipele lor de navigație sunt cei care își adună filele la club. Asortarea echipamentului echipei este cu siguranță un lucru.

În timp ce așteptăm vântul în prima zi, există scena tipică de îngrijire a velei, pășunat, glume prietenoase și lucrul cu barca inactiv. Și aici, printre activitate, îl întâlnesc pe Federico Michetti, un marinar italian cu o duzină de titluri de campionat mondial. Este relativ nou în echipa Nautor Swan, cu un titlu larg de director sportiv.

Rolul lui Michetti în cadrul companiei a fost creat în urmă cu câțiva ani pentru a crea o mai mare coeziune și comunitate între proprietari și clasele sale în curs de dezvoltare, care atrag în primul rând proprietarii din Europa de Nord și Medie. După cum spune Michetti, „Ne ocupăm de toate cursele din întreaga lume, ceea ce, cu peste 2.000 de bărci în întreaga lume, este semnificativ, deoarece în fiecare port de agrement există o lebădă.”

Acest One Design Worlds este evenimentul de vârf al unui sezon lung de curse în locații uimitoare, spune el. „Există și alte circuite pentru șoferi-proprietari, dar ceea ce ne face speciali este că, deși competiția este importantă, toate celelalte aspecte legate de activități, petreceri și social sunt la fel de importante. Conectarea cu proprietarii este vitală pentru farmecul care vine odată cu a fi proprietar de lebădă.”

Doar o persoană merge acasă cu un trofeu, adaugă el, așa că toți ceilalți trebuie să plece cu un sentiment mai mare de apartenență la ceva uimitor.

Când steagul AP coboară în sfârșit după o lungă amânare a dimineții, sunt aruncat la locul oaspeților de la bordul ClubSwan 50 Olymp, cu Mark Bezner, un proprietar relativ nou, și tacticianul său angajat, Jochen Schümann, marele german. Olimpic și antrenor la stele. Pe drumul către zona de curse, Schümann împărtășește că el a fost responsabil pentru dezvoltarea regulilor de clasă ClubSwan 50 și cunoaște bine echilibrul delicat de a face imposibilul atins într-o lume cu mari premii în care proprietarii cu bugete fără fund sunt epuizați și ego- profesioniștii motivați uită că sarcina lor principală este să-l facă pe proprietar fericit. Conceptul de „club” asigură că acest lucru nu se întâmplă.

În timp ce urmăm barca comitetului de cursă în timp ce ei caută locul ideal pentru a stabili un curs, mi se spune că voi fi scos de pe barcă și voi fi transportat la Cuordileone, barca verde închis a lui Ferragamo. Oaspetele lui a anulat în ultimul moment și are nevoie de încă o persoană pentru a rămâne în conformitate cu greutatea.
Mă urc la bord dintr-un RIB de arbitru care a fost comandat pentru a mă transfera și sunt întâmpinat de Michetti, care îmi prezintă câțiva marinari. Italiana este limba oficială a echipajului și simt rapid că este o echipă strânsă de obișnuiți ai lui Ferragamo: câțiva veterani în spatele bărcii trag de frânghiile mari și cei tineri din față care se ocupă de orice altceva.

Ferragamo se află la cârma Nautor Swan de 26 de ani, transformând marca și concentrându-se pe experiența proprietarului. Studio Borlenghi

Vela de avans urcă și pornim pe un curs de avânt. În cele din urmă, Ferragamo iese din hol și pășește cu grijă spre volanul tribord, își pune telefonul în buzunarul hainei, își ajustează ochelarii de soare și se uită cu atenție înainte. Este regal, înalt și zvelt – și în elementul său.

După ce ping capetele liniei de start, suntem în curând în secvență, iar intensitatea lui Marinho crește pe măsură ce navigăm sub turma tribord pe vira babord. Aproape de capătul liniei cu barca, virăm cu 30 de secunde până la capăt. Pot să văd exact pentru ce pregătește. Vrea barca, dar există deja o grămadă mare de 50 de picioare care plutesc și așteaptă. Acest lucru va fi interesant.

Am fost cu toții acolo: începe cu speranță, apoi vine urgența de a încetini pentru o deschidere de ultim moment. Nu ne poate opri impulsul și, într-o clipită, arcul nostru este la câțiva pași de impact, dar Marinho știe când să renunțe și îl îndepărtează pe Ferragamo de dezastru.

Va trebui să facem al doilea rând, iar noi ne depărtăm rapid spre dreapta, sărind între bărci și benzi libere până când ajungem aproape de vârful traseului, unde întreaga flotă se comprimă. Traversăm o barcă, apoi virăm pe prova sub vânt a alteia. Fără așezați, virăm din nou în interiorul zonei de trei lungimi, îndreptându-ne către o pereche de bărci de pe linia tribordului.

Oh, asta o să fie bine, cred, și să ajung la iPhone-ul meu pentru a surprinde momentul haosului. Marinho sare în cabina de pilotaj sub vânt și se uită în jos pe tacticianul de la tribord, care are ochii ațintiți asupra noastră. Marinho dă câteva rotații ale degetului mare întins, în sus și în jos, de parcă ar întreba dacă să vireze sau să centreze înainte. Nu primește niciun răspuns și, cu picioarele de rezervă, Ferragamo întoarce volanul cu putere pentru a evita o coliziune. Nu este mai mult de un picior între bompresul bărcii tribord și pupa noastră. Arbitrii se uită și nu există nici un steag sau fluier. Inima îmi bate cu putere, dar Ferragamo este rece ca gheața, de parcă ar fi făcut asta de multe ori.

În jos și în sus, mai facem câteva ture pentru a termina cumva această cursă pe locul trei. Ferragamo dispare dedesubt până la următoarea cursă, iar modelul se repetă de două ori, cu trei finalizări în top-5.

În timp ce ne apropiem de intrarea în port, Marinho îi adună pe toți cei din cabină pentru debrief. Ferragamo vine în cele din urmă pe punte, își pune telefonul deoparte și se instalează printre echipaj. Timp de 10 minute, Marinho își împărtășește gândurile, dintre care unele le pot traduce. Se discută despre vitezele țintă a bărcii și despre rătăcirile lui Ferragamo de ele. Există ceva despre o întrerupere a comunicării din spatele bărcii către partea din față a bărcii, care a dus la manevre grăbite și cred că o mărturisire a lui Marinho că trebuie să-și reducă intensitatea.

Nu știu exact ce spun, dar toate sunt elemente fundamentale: rămâi la țintă, comunică devreme și clar, relaxează-te și distrează-te. Este o cursă cu barca cu pânze. Suntem în Palma și suntem în Club, așa că bucurați-vă de asta.

Source link

Caracteristicile ClubSwan 28 îl fac un iaht ideal pentru competiții de navigație, dar și pentru plimbările de agrement pe mare. Design-ul său aerodinamic și forma sa elegantă îl fac să se distingă în mulțime, iar performanțele sale de vârf îl fac să fie unul dintre cele mai dorite iahturi din clasa sa.

Cu o cabină spațioasă și confortabilă, ClubSwan 28 oferă tot confortul necesar pentru a vă bucura de fiecare moment petrecut pe mare. De la materialele de cea mai înaltă calitate până la echipamentele de navigație de ultimă generație, acest iaht este o combinație perfectă între performanță și confort.

Indiferent dacă sunteți un novice în navigație sau un vechi călător al mărilor, ClubSwan 28 vă va cuceri cu siguranță inimile. Este un iaht versatil, care poate fi folosit atât pentru plimbări relaxante în weekend, cât și pentru competiții rapide și intense.

În concluzie, ClubSwan 28 este o combinație perfectă între sportivitate și simplitate, fiind alegerea ideală pentru cei care doresc să experimenteze plăcerea navigației la cel mai înalt nivel.

ClubSwan 28 one-design începe de la 200.000 de euro. Cu un cric hidraulic de catarg reglabil, reglajele tensiunii platformei pot fi făcute din mers. Nautor Communication

Cu istoria sa lungă de producție de crucișătoare rapide arătoase, în ultimii ani, Nautor Swan și-a consolidat iahturile de performanță în gama ClubSwan, cuprinzând gigantul Skorpios de 125 de picioare și My Song de 80 de picioare până la flotele lor de ClubSwan 36 și 50. Toate modelele lui Juan Kouyoumdjian, acesta din urmă i-au văzut pe 11 și 15 să concureze în campionatele lor anuale de cinci evenimente (Cupa Națiunilor) în 2023 și urmează să li se alăture ClubSwan 43 în acest an. Dar Nautor Swan are o altă nouă dezvoltare: în timp ce cele mai mici bărci ale sale au fost ClubSwan 36 (plus Swan 36 original din 1967), cea mai recentă lansare a sa este cea mai mică din toate timpurile, ClubSwan 28.

Acest nou model nu este surprinzător, având în vedere că Swan este cel mai prolific brand premium de navigație, cu mai multe iahturi cu vele de performanță în existență decât orice alt producător. Gama sa se extinde ferm în stratosfera superyacht-urilor, așa că de ce să nu ademeniți noi proprietari în fold, mai devreme, cu o ofertă modestă? Federico Michetti, șeful activităților sportive și manager de produs la Nautor Swan, explică: „Conceptul lui 28 este de a avea un Swan entry-level care să permită proprietarilor să se bucure de călătoria cu Nautor și de evenimentele noastre.” El se așteaptă ca cei 28 să-i ademenească pe marinarii mai tineri, chiar și pe cei nou în navigație, în tărâmul ClubSwan.

ClubSwan 28 este cel mai mic model produs vreodată de Nautor Swan. Nautor Swan

În rândul bărcilor de curse de astăzi, 28 până la 30 de picioare este vârful dintre barca sport și iaht, iar ClubSwan 28 este mai întâi, având în vedere greutatea sa ușoară (deplasând sub 1.200 kg față de 1.600 kg și 1.800 pentru Farr 280 și Cape 31, mai asemănătoare iahturilor). , respectiv); motorul exterior mai degrabă decât în ​​interior; și bord liber scăzut și interior minimal, accesat prin trapa de pe puntea din față. ClubSwan 28 nu este nici o barcă de curse de carbon excesiv de high-end, nici un J/70 cu volum mare, ci mai degrabă undeva între ele. „Scopul nostru este să concurăm bine în 6 sau 20 de noduri. Este o barcă puternică, dar nu extremă”, spune Michetti.

Kouyoumdjian adaugă: „Am încorporat tot ceea ce au bărcile moderne pentru a funcționa foarte bine, dar nu am mers la extrem cu niciuna dintre ele.”

Esențial pentru etosul bărcii este simplitatea și să fie distractiv să navighezi, dar, așa cum spune Michetti, „în același timp fiind sigură, o barcă care se poate adapta nevoilor tuturor, de la începător la expert.”

Pe lângă performanța sa, cea mai bună demonstrație a acestui lucru este că, în timp ce majoritatea echipajelor de bărci sportive trebuie să facă drumeții și drumeții din greu (fiind atât de vital pentru stabilitatea bărcilor de această dimensiune), 28 este o barcă „cu picioarele în picioare”.

„Am dori să evităm un concurs de drumeții. Este și mult mai social; marinarii se pot bucura de ceea ce se întâmplă în jurul lor”, spune Michetti. Totul este optimizat pentru acest lucru – linia de suprafață și aranjamentul cockpitului pentru a utiliza la maximum greutatea echipajului orientat spre interior, în timp ce pescajul chilei și balastul compensează momentul de redresare pierdut din cauza lipsei de drumeție și a echipajului care nu se mișcă înainte și înapoi.

Carlinga și sistemele de control ale ClubSwan 28 sunt curate și simple. Nautor Communication

În comparație cu forma avansată a carenei ClubSwan 36 și combinația de chilă fixă/folie C, 28 este mult mai conservator. Coca are o suprafață umedă scăzută și balansoar la pupa pentru a minimiza îngroparea prova. Grinda sa modestă de 8 picioare înseamnă că poate fi remorcat legal în toată Europa, fără a fi nevoit să fie înclinat. De asemenea, permite ca barca și remorca combinate să se potrivească într-un container de 40HQ pentru expediere mai departe.

Forma carenei este destul de complexă, cu părțile superioare evazate la pupa, deasupra unei bariere substanțiale. Mergând înainte, părțile superioare devin verticale și apoi evoluează într-o teșitură a punții în fața catargului. Arcul are o ușoară epurare inversă și un spirit retractabil.

Instalația deschide noi terenuri, dar din nou, simplitatea este accentul. Dezvoltat între Kouyoumdjian, Steve Wilson de la Southern Spars și constructorul de catarg Axxon Composites, este asemănător unui skiff, fără spate sau șocuri și cu împrăștiatoare cu spate și un GNAV (vang inversat) pentru a menține cockpitul liber. „Imaginați-vă o platformă de 49er care este instalată de cap”, spune Kouyoumdjian. „Prebendul și tensiunea pe care le ai într-un asemenea tip de platformă provin de obicei din presetarea headstay-ului și apoi te descurci cu vang și cunningham. Dar am vrut ceva variabil care să simuleze ceea ce ai putea face altfel cu alergătorii.”

Nautor Swan oferă acum proprietarilor și echipajelor un antreu în circuitul internațional de regate ClubSwan în creștere. Nautor Swan

Soluția este de a avea un berbec de catarg atașat permanent care poate fi acționat în timpul cursei printr-o pompă în zona gropii. „Adună o mulțime de lucruri – nu numai tensiunea de pe stay, ci și tensiunea de pe platformă”, adaugă Kouyoumdjian. „Și când tensionați instalația, îndoiți catargul.”

Prin urmare, pornirea platformei vine cu doar două sau trei pompe și un inch de mișcare a berbecului. „Totul pe platformă este simplu și a fost făcut de mai multe ori cu succes”, spune Kouyoumdjian. „Am adăugat funcția de sus și jos a catargului. Îmi imaginez că echipajele îl folosesc în zilele cu lumină medie: atunci când intrați într-un puf și îl ușurați pe alergător, în schimb lăsați catargul, sau anticipați un puf, îl pompați. De îndată ce vântul ajunge la 10 până la 12 noduri, atunci ai fi maxim, ca și cum ai fi la maxim alergător pe o barcă obișnuită.”

ClubSwan 28 va fi o clasă strictă cu un singur design. La fel ca și ClubSwan 36, acesta este construit în Cartagena, Spania, de Sinergia Racing Group. Sculele pentru 28 sunt frezate CNC la toleranțe fine și, ca majoritatea celorlalte bărci de această dimensiune, este o barcă de sticlă, construită cu rășină vinilester, deși în mod natural catargul, bomprestul și cârma sunt integral din carbon. Înotătoarea chilei este din oțel inoxidabil.

ClubSwan 28 este proiectat să concureze cu un echipaj de cinci persoane cu picioare în interior. Rapoartele de la testele inițiale ale bărcilor din Italia sugerează că atenția acordată unghiului călcâiului este importantă atât în ​​sensul vântului, cât și în aval. NautorsSwan

Ceea ce pare a fi o caracteristică retro a anilor 1990 este chila cu configurație în L a lui 28, așa cum este prezentată pe multe modele de epocă din 1990 și pe modelele VO60 timpurii. Pe lângă poziționarea greutății bulbului în spate, aceasta prelungește marginea anterioară a chilei cu 15 până la 20 la sută, crescând eficiența acesteia și îmbunătățind, de exemplu, portanța spre vânt. Kouyoumdjian este entuziasmat de acest lucru și spune că ar recomanda cu ușurință chilele în L pe alte bărci de curse, dar avertizează că forma din față a becului trebuie să fie corectă. Pentru a permite o remorcare ușoară, chila poate fi ridicată, iar ansamblul cârmei se ridică în propria sa cutie. Se estimează că o operațiune completă, de la apă până la autostradă, va dura aproximativ trei ore.

Producția pentru ClubSwan 28 va fi modestă, cel puțin inițial, iar șantierul din Cartagena se așteaptă să lanseze două pe lună, cu prețul gata de navigare estimat să fie în jur de 200.000 de euro. Scopul este de a avea flote internaționale, cu bărci construite de șantiere locale. După Europa, spune Michetti, concentrarea acesteia va fi Statele Unite, deși încă nu există un interval de timp pentru aceasta. La momentul scrierii acestui articol, șase 28 au fost vândute, prima ambarcațiune urmând să fie lansată la sfârșitul lunii mai, toate șase fiind așteptate să concureze la Rolex Swan Cup de la Porto Cervo în septembrie.

Avantajul lui 28 este că proprietarul cumpără în lumea ClubSwan, cu circuitul său stabilit, spune Michetti. „Dacă construiești o nouă clasă, oamenii trebuie să aibă încredere în tine. Trebuie să creezi impuls, trebuie să ai sponsori și să găsești locații și să organizezi regate”, pe care conducerea ClubSwan o are deja, cu circuitul său cuprinzător, care amestecă regate consacrate și propriile ClubSwan în Mediterană, Marea Britanie, Marea Baltică și SUA. Pe lângă faptul că atrage noi marinari și echipe în familia ClubSwan, Michetti își imaginează și că unele echipe cu bărci de curse mai mari ar putea obține un 28 pentru pregătirea echipajului.

Primul ClubSwan 28 a ieșit din modelul său în Spania la sfârșitul lunii aprilie, conform programului pentru regatele europene de la sfârșitul acestei veri. Nautor Swan

În prezent, nu există o limită de greutate a echipajului de clasă, ceea ce riscă să atragă la bord tipuri mai mari de mușchi, dar Michetti explică: „Vrem să evităm acest lucru nebunesc cu „saunele înainte de regate” (în alte clase, echipajele de obicei se îndepărtează chiar dedesubt). greutate maximă la cântărire). Echipajele ClubSwan 28 vor fi formate din patru sau cinci, cu un pilot-armator (amator) de la World Sailing Group 1 și probabil un membru obligatoriu al echipajului feminin sau tânăr.

Pentru cele 28 din acest an, există o serie de evenimente, inclusiv un eveniment de lansare de la baza lui Nautor Swan din Scarlino, Italia, în iulie, plus Rolex Swan Cup din septembrie și Nations League 2024-ClubSwan 28 Invitational Sardinia Challenge, care au loc. în Villasimius, Sardinia, la începutul lunii noiembrie. Având în vedere capacitatea sa de remorcare, probabilitatea este ca modelul 28 să concureze și în interior, de exemplu, pe faimosul Lac Garda al Italiei. Desigur, pe măsură ce numărul crește, va exista și oportunitatea pentru ClubSwan 28 de a avea propriul start în cele mai bune regate multiclase din lume.

Source link

Fiecare an, RS Fest Miami atrage sute de participanți din diferite țări, toți uniți de aceeași dragoste pentru navigație. Participanții se bucură de o serie de activități, inclusiv prezentări, workshop-uri, expoziții și competiții, care le oferă oportunitatea de a-și îmbunătăți cunoștințele și abilitățile în domeniul navigației.

Unul dintre aspectele remarcabile ale RS Fest Miami este atmosfera de comunitate pe care evenimentul o creează. Participanții se simt ca parte a unei triburi unite de pasiunea lor pentru navigație, iar această conexiune între oameni din întreaga lume este cu adevărat remarcabilă.

De la ambarcațiuni clasice la cele moderne, RS Fest Miami oferă o privire cuprinzătoare asupra diversității și frumuseții navigației. Acest festival este nu doar un loc unde oamenii se distrează și își fac prieteni noi, ci și un mediu în care pot învăța și crește împreună ca parte a unei comunități pasionate de navigație.

În concluzie, RS Fest Miami este un eveniment extraordinar care reunește tribul pasionaților de navigație din întreaga lume pentru a sărbători frumusețea și diversitatea acestui domeniu fascinant. Este o oportunitate unică de a experimenta bucuria și camaraderia aduse de navigație și de a face parte dintr-o comunitate globală de pasionați.

Samantha Love, din Anglia, conduce un pachet de RS21 la primul RS Fest Miami, o adunare plină de distracție de cursuri RS. Hannah Lee Noll

Suntem la doar trei curse în regata, cu multe altele de urmat la RS Fest inaugural de la Miami, dar Michiel Geerling își înregistrează deja punctele în cap pentru a determina unde ne aflăm în rezultate. Ne-a pus la egalitate pe primul loc în flota de cinci ambarcațiuni RS21, iar al treilea este cu doar un punct în spate. „Nu că rezultatele contează”, spune Geerling cu un zâmbet înțelept. — Pentru că suntem aici să ne distrăm, nu?

Corect, dar este evident că Geerling, pe care l-am întâlnit cu doar câteva ore mai devreme, are intenții reale de a câștiga regata pe care o găzduiește – chiar dacă asta înseamnă să învingă clienții. Cursele sunt curse și totul este corect pe strălucitorul Biscayne Bay din Miami, în acest weekend de primăvară de început, unde marinari, tineri și bătrâni și de departe s-au adunat pentru a concura sub soare și sub bannerele magenta fierbinte ale RS Sailing.

Fiind cel mai mare producător de barci din lume, cu sediul în sudul Angliei, RS s-a bucurat de multă vreme de un cult global, dar deși vând bărci în Statele Unite de mult timp, nu s-au bucurat niciodată de îmbrățișarea completă și caldă. a scenei curselor americane. Astfel, RS Fest Miami inaugural – primul lor merge la o reuniune anuală de familie. Această adunare este relativ mică, la 49 de bărci, dar este un început.

„Acesta este începutul a ceva mai mult – începutul unei tradiții”, spune Geerling. „RS Sailing s-a născut din dorința de a folosi cea mai recentă tehnologie pentru a construi cursuri de curse, pentru a simplifica viața marinarilor care vor concura și pentru a crea aceste comunități de navigație.”

Marc Jacobi (nr. 3), din Westport, Connecticut, urmărește să ajungă la RS Fest Miami. Hannah Lee Noll

Folosind un manual de curse concentrate pe distracție și evenimente sociale la modă, au crescut o mulțime de cursuri cu design unic în Europa, iar intenția lui Geerling este să facă același lucru în SUA: „Acesta este ceea ce vreau să fac. construi [with the Fest]și cred că avem ceva aici.”

Geerling s-a alăturat RS după ce a ieșit din autodescrisa „colivă de aur” în comerțul internațional cu cafea, îmi spune el. Banii erau buni, dar stilul de viață navigat nu era. Înainte ca vârsta adultă să-l aducă în cușcă, el s-a străduit odată prin Europa, ca un băiat cu curele din Amsterdam, cu o colecție de canivele RS atașate de duba lui. Aceia au fost ani fericiți de navigație și viață performantă, îmi spune el, și de aceea stă acum în fotoliul de director comercial la RS. El este mult mai mulțumit să vândă ceea ce iubește, iar ceea ce iubește cel mai mult este viața de plimbare. Acest lucru este valabil și pentru majoritatea celorlalți ocupanți ai RS C-suite – toți fanatici de vârstă mijlocie ai navigației în linie.

Festivalul de patru zile, care are loc în Regatta Park din Miami și găzduit de Clubul de navigație Coconut Grove, are patru dintre cele mai populare clase de curse din RS: monoportatorul roto-moldat, prietenos cu tyke-ul, cunoscut sub numele de Tera; dubla și RS Feva, despre care mi se spune că este cea mai mare clasă de curse cu dublu din lume; RS Aero singlehandder din sticlă și carbon; și RS21, nava lor cu chilă. Este ușor, sportiv și simplu și pentru asta navighez pentru RS Fest, gestionând partea din față a bărcii în timp ce Geerling conduce. Avem o distribuție rotativă de echipe pentru prima dată, inclusiv Katherine Fry. Este un marinar J/70 și un avocat de mare putere din Londra. Soțul ei, Alistair, un medic în vârstă, concurează în divizia Aero. Și, mai important, cele două fete ale lor, Trinny și Alexa, sunt împreună într-o Feva.

„Încercam să planificăm o vacanță de Paște și am aflat despre această regata”, spune ea. „Și ne-am gândit, de ce nu? Este Miami – undeva unde nu am fost niciodată și la care se ajunge ușor din Londra – și toată lumea poate naviga. Este minunat, într-adevăr.”

Odată, în timp ce zăbovim lângă linia de start comună de toate flotele, ea îi arată pe soțul ei, care se înregistrează cu fetele. Ea extrage în grabă un iPhone din PFD, face o poză și radiază de fericire, adorând acest moment de carte poștală de familie. Mai târziu, când se întâmplă să ne aflăm aproape de marcajul porții sub vânt a Fevei, ea își vede din nou fiicele. Au un avans comandant și o picătură ordonată a micului spinnaker asimetric, care dispare rapid în șoseta de punte.

„Foarte bine, fetelor!” strigă ea cu veselie și o palmă de golf.

Sunt prea preocupați de stropire ca să recunoască laudele ei sau să se gândească: Doamne, mamă, te rog. Ne faci de rusine. Totuși, momentul este emoționant: mamă, tată, fiice, toate jucându-se pe aceleași hipodromuri într-o zi caldă de primăvară din Miami.

Acesta este și cazul lui Peter Cozzolino, din Milford, Connecticut. El a condus GMC Sierra 2500 al familiei din Connecticut cu planuri să concureze, apoi să ia două Fevas noi-nouțe înapoi spre nord și să înceapă o mișcare locală la Milford YC. El este împreună cu nepotul Evan Davies, în timp ce fiul său Peter navighează cu celălalt nepot al lui Cozzolino, Peter Davies. Deși inițial a plănuit să părăsească Miami cu două bărci, el ajunge să umple raftul gol din remorca lui cu trei stive cu o barcă charter pentru a o însămânța în Milford.

Peter Cozzolino și Evan Davies își montează Feva la Regatta Park din Miami, unde karate-ul de după cursă are loc sub palme. Hannah Lee Noll

Cozzolino, care este copreședintele programului de navigație pentru juniori al lui Milford YC, închiriase vara trecută un Feva doar cu scopul de a-și menține fiul și nepotul interesați de navigație, dar a descoperit cât de distractiv era să fie în barcă cu copiii. „Fiul meu nu mai era decât Opti, iar Peter nu era fericit să fie singur în Laser”, spune Cozzolino. „Când am navigat cu amândoi pe Feva, le-a plăcut, iar copiii mai mari de la Opti au vrut să o navigheze.”

Asta a fost suficient pentru a-l convinge să cumpere două bărci de la RS, iar afacerea era că va primi livrarea la RS Fest Miami. „Ei au fost cei care ne-au sugerat să venim la regata și mă bucur că am făcut-o”, spune Cozzolino. „A fost prima dată când eu, ca părinte, am putut naviga într-o clasă deschisă cu copiii.”

Desigur, el a fost singurul bărbat de 42 de ani dintre adolescenți și preadolescenți, dar intenționează să o facă din nou la Miami anul viitor împreună cu fiul său de 9 ani, James. „Navigarea împreună, părinte și copil, este o schimbare de joc”, spune el. „Acesta a fost primul eveniment de călătorie al copiilor și au crezut că este atât de tare să-i aibă pe ceilalți copii, cadouri, jocuri și să aibă Eros și cei 21 în preajma lor. Le-a dat entuziasmul să vadă ce urmează și să rămână în sport, pe care, în calitate de părinte, îl iubesc.”

Clubul de navigație Coconut Grove fără pretenții de lângă Bayshore Boulevard este locul în care marinarii și familiile se adună seara după curse, bucurându-se de bufet, muzică și jocuri. Steaguri internaționale pentru marinarii care vizitează regata (India, Irlanda, Țările de Jos, Marea Britanie etc.) aliniază malul mării pentru o notă olimpică, iar gazonul Astroturf al clubului este parțial acoperit cu mochetă neon magenta, mese și scaune albe, pingpong. mese ridicate din paleți de transport și placaj și două bănci de drumeții cu cadru de aluminiu pentru RS Fest Hiking Challenge. Și aici, la decernările finale, Geerling își exprimă recunoștința marinarilor și promite că RS Fest va fi un lucru continuu undeva și cândva în viitorul apropiat.

El îi invită pe toți cei prezenți să vină din nou, iar Dan Falk, marinarul Aero falnic și cu barbă albă din Seattle, strigă: „Numai dacă este Miami!” Mulțimea aplaudă de acord și, odată cu această demonstrație de sprijin, planificarea este aparent în curs de desfășurare.

Source link

Rise of Harbour în anii 20 a fost susținut de dezvoltarea industriei de construcții navale, care a cunoscut o creștere semnificativă în acea perioadă. Numeroase șantiere navale au fost deschise în zona portuară, iar numeroase nave comerciale și de agrement au fost construite și lansate în acea perioadă.

De asemenea, comerțul maritim a cunoscut o creștere semnificativă în această perioadă, datorită dezvoltării economice a orașului și a creșterii schimburilor comerciale cu alte porturi din regiune. Astfel, portul din Annapolis a devenit un important centru de comerț maritim și a atras investiții semnificative în infrastructura portuară și în amenajarea malurilor.

Totodată, anii 20 au fost marcați și de creșterea activităților recreative desfășurate în portul din Annapolis. Numeroase regate și evenimente nautice au avut loc în acea perioadă, atrăgând astfel tot mai mulți iubitori ai navigației către orașul de pe malurile râului Severn.

În concluzie, rise of Harbour în anii 20 a reprezentat o perioadă de dezvoltare și prosperitate pentru portul din Annapolis, care a devenit un important centru al navigației în acea perioadă.

Căpitanul flotei, Bell Carty, care concurează cu fratele ei Andy Hughes, spune că cursele distractive – și nu prea multe curse – ajută la prevenirea epuizării în rândul proprietarilor și al echipajelor. Wilbur Keyworth

în timpul unei plimbări de-a lungul țărmului Annapolis cu câțiva ani în urmă, am observat o flotă de bărci care făcea curse pe port. De la distanță, părea bine organizat și destul de competitiv. Și, în timp ce îi urmăream în jurul geamandurilor de canal obișnuite pe care le foloseau ca semne de cursă într-un mod ordonat, m-am întrebat cine a fost responsabil pentru ca această flotă să înceapă de la zero. Știm cu toții că poate fi dificil să conduci o flotă locală de curse, nu contează să începi una, dar știm, de asemenea, că în spatele fiecărei flote de succes, există de obicei o bujie sau două, eroii flotelor noastre locale și, așa cum era de așteptat, flota pe care am observat-o în ziua aceea în plimbarea mea pe țărm are a lor.

Fiind una dintre cele mai de succes și mai noi flote care au luat stăpânire în Annapolis, marinarii Harbour 20 alcătuiesc comunitatea unită a Flotei 5. Inițial, au existat câțiva Harbour 20 care au concurat cu PHRF în 2005, dar în 2011, iahtul local brokerul Garth Hichens a vândut un grup de marinari cu ideea de a crea o clasă cu design unic în Annapolis. Harbor 20, construit de WD Schock în California, este cel mai potrivit pentru doi sau trei membri ai echipajului, iar clasa are buzunare puternice în SUA, în special locuri cu porturi protejate pentru care a fost proiectată barca. Este menit să fie un daysailer simplist, așa că Hichens și grupul au convenit să facă din ea o clasă non-spinnaker. Brațul său cu braț cu virare automată face lucrurile și mai ușoare pentru echipaj.

Primii utilizatori ai flotei 5 au inclus curse începători până la veterani calificați, iar membrii flotei s-au asigurat că aspectul social este o prioritate. Efortul a încurajat rapid mai mulți marinari locali să achiziționeze bărci și, ca urmare, flota a crescut rapid. Dar avea nevoie și de structură pentru a asigura corectitudinea și viabilitatea pe termen lung, iar doi căpitani succesivi de flotă au asigurat conducerea și hotărârea de a menține guvernanța flotei, de a organiza logistica curselor și de a lucra pentru a îmbunătăți nivelul competitiv al curselor și pentru a crește flota.

Intră Annapolitan Bell Carty, care provine dintr-o familie de curse și a fost numit căpitan de flotă exact în momentul în care pandemia de COVID-19 mătura toată țara. Ea spune că a fost nevoie de multă muncă pentru a organiza flota. „Am moștenit o flotă care era înfloritoare, dar era puțină structură”, spune Carty. „Aveam un proces de rezolvat și aveam nevoie de asigurare și de o modalitate mai bună de a comunica.”

Avocatul pensionar John Heintz, care a fost unul dintre primii proprietari de Harbour 20 din Annapolis, a făcut un pas înainte pentru a ajuta la rezolvarea procesului cu constructorul din California și a lucrat la o poliță de asigurare pentru clasă și marinarii înșiși. „După ce disputa a fost în cele din urmă rezolvată, am încorporat flota noastră locală și ne-am asigurat pentru prima dată asigurarea adecvată atât pentru clasă, cât și pentru flotă.”

Apoi au venit provocările de comunicare, despre care Carty spune că a fost rezultatul prea multor mijloace de informare către membrii flotei. „Am creat un site web și am transmis toate mesajele noastre prin site”, spune ea. „Dacă se întâmplă ceva, este important să păstrăm legătura pentru a reduce orice tensiuni care ar putea apărea. Avem grijă să comunicăm cu toată lumea, nu doar cu marinarii rapizi, astfel încât nimeni să nu fie lăsat pe lângă. De asemenea, ne asigurăm că tot ceea ce rulăm este distractiv.”

Heintz este pasionat de întâlnirile de cafea și mic dejun programate în mod regulat ale flotei de joi la Annapolis YC, care urmează fiecărei curse de miercuri seara în timpul verii. Subiectele variază, iar discuțiile deschise ajută la rezolvarea problemelor litigioase, care, dacă sunt lăsate să se agraveze, pot crea mai multe dureri de cap mai târziu. „Oamenii își pot exprima opiniile într-un mod atent”, spune Heintz. „Suntem un grup de prieteni care încearcă să rămână așa. Dacă este necesar, ne consultăm cu persoane din afara clasei.”

Carty adaugă că a fost important ca flota să scrie un set de regulamente și să stabilească o politică adecvată pentru flotă proprietar-șofer. Ei au desemnat, de asemenea, că regatele de nivel superior vor impune ca proprietarul bărcii să fie la cârmă atunci când concurează. De asemenea, este important ca flota să varieze stilul de curse, spune ea, așa că nu toate sunt pe vânt. Uneori vor avea pur și simplu o cursă informală către casa cuiva pe apă.

În timp ce Heintz și-a petrecut primii ani practicând dreptul, el a navigat cu C&C 39 timp de 14 ani cu fratele său, iar apoi pe Saga 43 cu soția sa timp de 15 ani, în cea mai mare parte tranzitând între Golful Chesapeake și Maine. „M-am apucat de curse la sfârșitul carierei mele”, spune el. „Pe măsură ce flota a crescut în jurul meu, alții au venit să mă provoace. Am învățat din vizionare.”

Harbour 20s navighează foarte aproape unul de altul pe curse scurte, spune el, așa că este ușor să-ți măsori performanța față de ceilalți. „Toți cei din flotă îți vor oferi indicații sau vor naviga cu tine”, spune el. „Recent, am avut un seminar cu doi dintre cei mai buni marinari ai Annapolis, Jonathan Bartlett și Will Keyworth, care au împărtășit imagini cu bărcile noastre, astfel încât să putem analiza velele și să vorbim despre tactici.”

În momentul de față sunt înmatriculate 34 de bărci în flota Annapolis Harbour 20, iar Heintz spune că în ultimul timp există o creștere a interesului pentru ambarcațiune. „Recent ne-am alăturat doi marinari locali de top, campionul J/24 Tony Parker și remarcabilul Etchells Jose Fuentes-Afostini”, spune el. Există doar două limitări ale creșterii: „găsirea bărcilor disponibile și apoi găsirea unui loc pentru a le pune”.

Annapolis Harbour 20 flota Wilbur Keyworth

Flota lucrează cu Annapolis YC pentru a jongla cu mai mult spațiu în spațiul său de depozitare uscată pentru a găzdui Harbour 20 suplimentare pe remorci. Carty spune că flota desfășoară curse aproximativ 80 de zile pe an, de obicei pentru regate de o zi, pentru a nu epuiza membrii flotei. „Ieșim în jur de trei zile pe săptămână”, spune Carty. „Regatele de o zi sunt cele mai populare din flota noastră. Este o adevărată provocare să vinzi o regata de două zile, dar acestea sunt o bună practică pentru evenimente de mai multe zile precum Provocarea Est-Vest sau Campionatul Național.”

Provocarea anuală East-West este un punct culminant pentru adepții Harbour 20, mai competitivi, din SUA – un campionat de curse de flotă care înfruntă echipe din enclavele din Annapolis din East Coast Harbour 20; Hilton Head, Carolina de Nord; și Charlotte Harbor, Florida; împotriva celor din vest, inclusiv Santa Barbara și Newport Beach’s Fleet 1.

Una dintre cele mai dificile provocări pentru bujiile cu un singur design de flotă de oriunde poate fi conformitatea cu măsurarea, mai ales atunci când vibrația este menită să fie discretă, dar și corectă. Heintz spune că flota lui Annapolis a mers lin de la început. „Nu am avut probleme cu măsurarea sau conformitatea”, spune el. „Oamenii proveneau din alte flote cu design unic care sunt mai controversate. Acum își doresc o barcă mai simplă și mai distractivă de condus. Ei sunt în acel moment al vieții lor.”

Hichens, adaugă el, a jucat un rol esențial în întreținerea flotei de ambarcațiuni și în problemele cu chilele și platformele. „Am găzduit naționalii și am respectat regulamentele clasei”, spune Heintz. „Toate cele 25 de bărci au fost cântărite și măsurate și am stabilit limite pentru ajustări.”

Câteva dintre Harbour 20 din Annapolis sunt deținute de parteneri care alternează virajele la cârmă, ceea ce ajută la menținerea cât mai multor bărci pe apă. Linia de start a seriei de vară de miercuri-noapte a devenit însă atât de aglomerată, încât flota a decis să se împartă în două divizii. Soluția lor pentru a face față liniilor de start supraaglomerate și hipodromurilor ar putea servi drept exemplu pentru alte cluburi care doresc să elimine stresul din seria lor de curse mai casual.

Sezonul de vară al Flotei 5, de exemplu, este împărțit în trei serii diferite de intervale de cinci săptămâni. Lista fiecărei flote este extrasă dintr-o pălărie pentru primul set al seriei. Diviziile se schimbă apoi pentru a doua serie, cu bărcile impare care au terminat schimbând flotele. Cea de-a treia serie este formată din prima jumătate a primelor două serii care concurează împreună pentru campionat.

Acest protocol permite echipelor care termină în mod regulat în jumătatea inferioară a flotei să concureze împotriva bărcilor de același calibru și să aibă șansa de a termina în partea superioară. Experimentul din vara anului 2023 a avut un mare succes și va continua în timpul seriei de miercuri seara din această vară.

Combinația dintre curse competitive, dar relaxate și evenimente sociale populare ale flotei atrage mulți navigatori care nu sunt obișnuiți în circuitul de mare premiu. Echipajele includ multe cupluri sau părinți cu copii. Carty, de exemplu, concurează adesea cu tatăl ei, în vârstă de 84 de ani, George Hughes. Fiul ei, pe nume și George, tocmai și-a terminat primul an la Academia Navală a Statelor Unite și concurează când primește concediu de la obligațiile sale de intermediar. Respectând tema distractivă a flotei, ea spune: „Carty este pentru petrecere, cu un C”.

Source link

Morile de vânt, fondată în 1997 în Oradea, își îmbină în mod original sunetele rock cu influențe reggae și ska. Cu versuri cu mesaje puternice și critice la adresa societății, trupa a reușit să își construiască o bază solidă de fani și să aibă numeroase apariții live în țară și în străinătate.

Avion, trupa care a luat naștere în 2008 în București, prezintă un sound alternativ rock ce cuprinde elemente de blues, folk și indie. Cu versuri poetice și o prezență scenică captivantă, Avion a reușit să atragă atenția publicului și să se facă remarcată în peisajul muzical românesc.

Simplu, trupa de hip-hop înființată în 1997 în Galați, a reușit să cucerească topurile cu piese precum „Oficial imi merge bine” sau „Rar and Natural”. Cu versuri amuzante și pline de umor, Simplu a devenit una dintre cele mai îndrăgite trupe de hip-hop din România.

Împreună, Morile de vânt, Avion și Simplu reprezintă diversitatea și creativitatea din industria muzicală românească, oferind un sound unic și piese care au reușit să rămână în inimile fanilor de-a lungul anilor.

Moara de vânt proiectată de Clark Mills, care se desfășoară încă de la începutul anilor 1950, continuă să servească nevoilor de rindeluire ale marinarilor din vela din SUA. Walter Cooper

La malul apei, pe o plajă de lângă golf, în centrul orașului St. Petersburg, Florida, o moară de vânt portocalie vibrantă stă în cărușă. Pânze albe și crocante atârnă moale de lățișoare, dar pufurile invizibile excită șuvițele de casetă atașate de giulgi, prevestind ce este acolo, în Golful Tampa, o vastitate calmă care se întinde în orizontul albastru cețos.

Mă dau înapoi și admir micul iaht unghiular și mă gândesc: Acum asta e o moara de vânt dulce.

Coca este lustruită și radiază în soarele dimineții. O privire mai atentă în interiorul bărcii dezvăluie frânghii de înaltă tehnologie îmbinate meticulos și conduse prin micro-blocuri cu un nivel de perfecțiune fără grame. De două sute de kilograme, în sus, îngustă, cu laturile din lespede și cu țesuturi tari, mi s-a spus, această moară de vânt este o rachetă de tip vechi.

Acesta este unul dintre cele opt barche Windmill montate și care așteaptă vântul la Helly Hansen Sailing World Regatta Series din St. Pete. Se plimbă sub palmele din apropiere un clan strâns de devoți, condus de marinarul local Lon Ethington. În calitate de fost președinte al clasei Windmill, el se oferă voluntar să-mi dea un Windmill 101.

„Este o barca de rindeluire”, spune el, cu un zâmbet încadrat de o barbă albă strânsă. „Este doar distracție cu avionul!”

Ia-l? Și da, acesta este motto-ul clasei.

În jurul morilor de vânt aflate în vizită în parcul cu bărci se află catamaranele de clasă A și Melges 15, minuni moderne ale curselor cu un singur design pentru ambarcațiuni mici. Majoritatea dintre ei sunt aceleași vechi asemănări albe. Dar nu și Morile de vânt.

„Toată lumea are o culoare unică”, spune Ethington. „Morile de vânt aduc culoarea.”

El a fost „moara de vânt” de aproximativ două decenii și a contribuit la tragerea acestei clase vechi cu un singur design în epoca modernă. El este atât student, cât și profesor al bărcii și al îmbunătățirilor sale și, sincer, spune el, nu mai e nimic altceva de făcut pentru a o îmbunătăți.

Proiectat de Clark Mills, creatorul Optimist Dinghy, kitul original din placaj pentru construcție Windmill a fost conceput pentru a fi barca de tranziție pentru copiii Opti în vârstă. Dar Mills a ratat marca pe aceasta. A fost prea mult pentru oameni, spune Ethington, „deci adulții au preluat controlul”.

O schimbare la fibra de sticlă a venit destul de curând și, prin mai mulți constructori de peste 60 de ani, au fost construite aproximativ 700 de mori de vânt, 13 dintre ele în ultimii cinci ani. Regulile de clasă au fost actualizate în consecință, spune Ethington. Un pumnal și o cârmă reproiectate le fac mai receptive. Sipcile superioare de lungime întreagă și pânza mai durabilă le permit Windmillers să profite de mai multe sezoane din pânzele lor Dacron.

„Deoarece accelerează rapid, barca nu îți uzează echipamentul”, spune Ethington. „Pânzele tale durează câțiva ani, deoarece barca este atât de ușoară.”

A avea Melges 15s și Windmills în parcul cu barca este un exemplu clar al evoluției curselor cu barca dublu. Numai formele lor – placa de surf lată și puțin adâncă ca 15 împotriva Morii de vânt înguste și înalte – îi fac diferiți, dar atmosfera este aceeași: oamenii sunt energia care menține aceste clase antice cu design unic. A-i cunoaște înseamnă a fi unul dintre ei.

Opt echipe Windmill s-au adunat la Helly Hansen Sailing World Regatta din Sankt Petersburg în februarie. Clasa își va găzdui naționalele în Rock Hall, Maryland, în iulie. Walter Cooper

Ethington a concurat cu un J/24 timp de două decenii, iar când a început să concureze cu Windmills, a fost impresionat de cultura prietenoasă și uşoară a clasei. Mult mai relaxat, se potrivea stilului lui. „Este cea mai civilizată clasă în care am navigat”, spune el. „Am făcut mai mult de 20 [Windmill] campionatele naționale și am avut două proteste în sală.”

Barca portocalie de pe plajă îi aparține lui Pat Huntley, măsuratorul de clasă în vârstă de 58 de ani, care provine din Pennsylvania. Este la fel de apelat pe cât poate fi o moară de vânt, din punct de vedere legal. „Dinamica din clasa Windmill este că este un grup cu adevărat prietenos”, spune el. „Nu se iau pe ei înșiși la fel de în serios, dar sunt marinari extraordinar de buni.”

De fapt, pe vremea când, oamenii, nu barca, l-au atras în cursele cu Morile de vânt. Este o poveste pe care îi place să o împărtășească. În urmă cu aproximativ zece ani, se întâlnea cu soția lui de acum, Janet, și îi vizitau familia în Florida, unde s-a întâmplat cu o moară de vânt. „Văd această barcuță prostească pe gazonul din față a Clearwater Sailing Center și încep să întreb despre asta”, spune Huntley. Pe scurt, Windmills tocmai își încheiase Midwinters, iar o anchetă ulterioară l-a dus la Ethington, un prieten de lungă durată, care a extins o invitație la campionatul național din Columbus, Ohio.

Janet, la acea vreme, nu era marinar, dar Huntley a convins-o să facă echipaj pentru el la naționale. „Am spus: „Hai, iubito. Va fi distractiv.”

Ea a spus da, și totul a fost bine până când vântul a încetat. „Janet se împrietenise repede cu toate fetele și cu toate soțiile și, într-o zi, stăm cu toții și așteptăm vântul. Ea se uită la mine și spune: „Hei, toți o să mergem la cumpărături la mall”, iar eu îi zic: „Sunt naționali, nu poți să pleci. Iar fetele au spus: „Da… chiar nu ne pasă”. După aceea, ea a spus: „Ar trebui să cumpărăm unul. Acești oameni sunt distractive. Și așa am făcut noi acolo și atunci.”

Aprecierea lui Ethington pentru moara de vânt constă în accelerația și tendința sa de a plana ușor în aval, cu brațul extins. De cele mai multe ori, clasa se desfășoară pe curse sub vânt, dar la 12 noduri sau mai mult, marinarii preferă triunghiurile. „Ajunge prin viață… ne place asta”, spune el zâmbind, povestind experiența sa cea mai palpitantă Windmill.

„Odată, navigam pe partea din spate a unui uragan în Long Island”, spune el, „și nu am idee cât de repede mergeam, dar stăteam pe crupa ambarcațiunii, iar echipajul meu era în spate. scaunul încercând să țină barca sus. Sărim peste vârful valurilor și a fost cel mai emoționant sentiment pe care l-am avut vreodată pe o barca cu pânze.”

Când a devenit membru al clasei plătitor de cotizații, Huntley a preluat funcția de măsurator, mai ales pentru că „a fost multă maimuță cu bărcile”. A lupta pentru a păstra integritatea unui design unic a însemnat să frânezi pe marinari de top și credincioși precum Ethan Bixby, un producător de vele profesionist și campion de clasă perenă. „Este un marinar extraordinar de rapid, dar este și un tip International 505, iar acelor băieți le place să modifice. Am încercat să țin Morile de vânt pe cealaltă direcție — strânse și corecte — ca să-mi iei barca și să mergi cât de repede pot.

Lucrând cu câțiva constructori de-a lungul anilor, unii mai buni decât alții, matrițele oficiale de clasă se află acum la Tartan Yachts din Painesville, Ohio, unde iconița constructorului de bărci Tim Jackett a fost de acord să construiască mori de vânt la cerere – sau mai degrabă, trei bărci la un moment dat. . „A navigat pe a mea probabil de patru sau cinci ori”, spune Huntley, „și i-a plăcut atât de mult barca, încât și-a construit una pentru el”.

Există flote puternice în Ohio, Maryland și Florida. Walter Cooper

O barcă uzată pregătită pentru curse aduce de la 5.000 USD la 6.000 USD, iar una nou-nouț achita la 12.000 USD. „Facem tot posibilul pentru a ne asigura că toate bărcile – noi și vechi, sticlă sau lemn – sunt în continuare competitive”, spune președintele clasei Ralph Sponer, care a început să concureze Windmills în 2009.

„Am încercat să menținem cu un constructor că, da, putem folosi carbon și putem face o mulțime de lucruri pentru ca acesta să avanseze, dar când construim o nouă barcă, trebuie să ne asigurăm că nu facem cealaltă jumătate învechită. Vedem în multe clase în care sunt poate 1.000 de bărci, dar doar 10 până la 15 pot concura într-adevăr competitiv.”

Fără un spinnaker, sunt destul de rapizi și o trăsătură cheie, spune Huntley, este că barca învață multe despre navigarea cu vânt aparent. Moara de vânt este cu aproximativ 100 de lire mai ușoară decât un Snipe, spune el, și „în timp ce avem o platformă similară cu un Snipe, în principiu cântărim cu peste 100 de lire mai puțin. Având în vedere asta, navigăm mult la unghiuri de vânt aparent mai mari, nu în apărarea vântului.”

Cu aproximativ cinci campionate regionale în SUA, marele eveniment este întotdeauna național, găzduit anul acesta de contingentul Rock Hall, Maryland, Windmill. Ei vizează 25 până la 30 de bărci, ceea ce este norma înaltă în zilele noastre, și aici strălucesc vedetele rock ale clasei. „Nivelul concurenței aici este destul de ridicat în general”, spune Sponer, dar clasa se confruntă cu aceleași provocări ale nenumăratelor clase de design unic antic.

„Cel mai mare lucru este să încerci să găsești o altă generație de marinari acolo”, spune Sponer. „Un lucru pe care îl avem pentru noi este că odată am fost oarecum înaintea timpului nostru, cu barca fiind atât de îngustă și rapidă de avion.”

Cu aproximativ 90 de membri activi ai clasei, este urgent ca clasa să-și crească rândurile, ceea ce Sponer spune că a fost provocarea recurentă de când a preluat scaunul de președinte în urmă cu aproape 10 ani. Totuși, pentru naționalele din acest an, el speră să tragă aproximativ 30 de bărci. Și deși acum au trofee pentru primii 10, au și trofee pentru septuagenarii clasei, născuți în același an cu Moara de vânt în sine. Trofeul octogenarului urmează și, în ceea ce îl privește pe Sponer, e în regulă.

„Când văd un bătrân de 70 sau 80 de ani navigând cu succes în toate condițiile, într-o barcă îngustă precum Windmill, am foarte mult respect pentru acea persoană”, spune el. Pentru că nu uitați: „Este doar distracția cu avionul”, indiferent de vârsta cuiva.

Source link

Noul Melges Watersports Center va oferi o gamă completă de servicii, inclusiv închiriere de ambarcațiuni, cursuri de navigație, excursii ghidate și evenimente speciale. Acest centru va fi dotat cu cele mai noi modele de ambarcațiuni Melges, concepute pentru performanțe maxime pe apă. De asemenea, va avea în echipă instructori profesioniști și experți în navigație care vor ghida participanții în descoperirea frumuseții sporturilor acvatice.

Florida a fost aleasă pentru această extindere datorită condițiilor excelente de navigație pe care le oferă, inclusiv vreme caldă, ape limpezi și vânturi ideale pentru sporturile acvatice. Melges are deja o reputație solidă în industria nautică și se așteaptă ca noua lor locație din Florida să devină rapid un punct de referință pentru iubitorii de navigație din întreaga regiune.

Cu deschiderea Watersports Center, Melges demonstrează încă o dată angajamentul său față de inovație și cel mai înalt standard de calitate. Acepând în mod deschis provocările și oportunitățile industriei nautice, compania continuă să își extindă influența și să își consolideze poziția de lider în domeniu.

Melges 15s cursă în largul insulei Merritt, Florida, gazda noului Melges Watersports Center. Morgan Kinney/Melges

După luni de dezvoltare, Melges Performance Sailboats a anunțat în iunie lansarea noului său Centrul de sporturi nautice Melgescel mai nou loc de dezvoltare și antrenament pentru navigație din țară, situat în inima Coastei Spațiale din Florida.

Centrul de sporturi nautice Melges se angajează să lărgească baza sporturilor acvatice alimentate de vânt și de oameni prin programe comunitare dedicate și să ofere sprijin pentru dezvoltarea viitorilor campioni și olimpici.

„Scopul nostru este să creăm locul de navigație în premieră din America de Nord”, a declarat Andy Burdick, președintele Melges.

Situat pe râul Banana, într-unul dintre cele mai largi puncte ale sale, locația oferă un corp de apă mare și protejat, ideal pentru bărci cu pânze mici, windsurfer, foiling și sporturi cu motor uman. Centrul este, de asemenea, situat aproape de accesul la ocean, permițând planificarea viitoare a evenimentelor la scară mai mare pe Atlantic.

Centrul de sporturi nautice Melges este programat să se deschidă în octombrie 2024 și să înceapă să găzduiască regate, clinici și tabere. Acesta va servi ca un loc de clasă mondială, atrăgând un public internațional în Brevard County.

Fiind una dintre cele mai active clase cu design unic din țară, Melges 15 va aduce mai mult de 100 de echipe în zonă pe parcursul Serii de iarnă de patru evenimente. În plus, Centrul își va începe anul inaugural cu Campionatul Național Melges 14 și cu încă o duzină de evenimente cu barca și barca.

Nu doar un centru de regate

Centrul nu este doar un loc de regate, ci un centru pe tot parcursul anului pentru activități acvatice și educație, care se adresează începătorilor și sportivilor experimentați. Se va lăuda cu o gamă largă de servicii și programe pentru a stimula dragostea pentru apă, oferind în același timp acces public la cea mai mare resursă naturală din zonă prin închirierea de caiace și paddleboard.

Echipa Melges va facilita accesul la antrenorii și sportivii de top din industrie, oferind oportunități unice de antrenament și dezvoltare. Mai multe clinici sunt deja în calendar, menite să îmbunătățească manevrarea bărcii, performanța și tacticile de curse. Aceste clinici sunt perfecte pentru persoanele dornice să absoarbă cunoștințele de specialitate într-o atmosferă relaxată și distractivă.

Centrul, susținut de echipa de profesioniști de la Melges Performance Sailboats, își propune să fie o destinație de top pentru navigație. Echipa Melges are numeroase titluri de campionat mondial și național și zeci de ani de experiență de instruire. Cu o pasiune pentru sport și un angajament față de excelență, Melges ridică în mod constant nivelul de management al evenimentelor și al clinicilor educaționale, încurajând o comunitate vibrantă de marinari.

„Experiența Melges nu se termină cu o achiziție. Suntem dedicați să oferim o soluție holistică

experiență de navigație prin regate, antrenament și educație”, a explicat Burdick. „Am construit o comunitate puternică prin modelele noastre de bărci, atrăgând entuziaști din toate categoriile sociale. Prin deschiderea Centrului, văd că această comunitate devine mai mare și mai conectată prin activități pe tot parcursul anului.”

Centrul de sporturi nautice Melges este situat la 2550 N. Banana River DR, Merritt Island, FL, în parcul de 5 acri Brevard County, Kelly Park East. Locația a fost celebrată ca una dintre locațiile de top pentru windsurfing datorită brizei sale consistente și a accesului ușor de la Aeroportul Orlando din apropiere.

Source link

Echipajele participante au fost extrem de competitive, iar faptul că au fost organizate curse cu condiții de vânt variabile a pus la încercare priceperea și dexteritatea fiecărui concurent. Cu toate acestea, în cele din urmă au fost desemnate echipele câștigătoare, care au demonstrat că au ceea ce este nevoie pentru a se impune în competiții de acest gen.

În cadrul evenimentului Melges 15 Winter Champs, s-au acordat premii pentru cele mai bune performanțe, iar participanții au fost răsplătiți pentru eforturile lor depuse pe parcursul competiției. Atmosfera a fost una plină de adrenalină și emoții puternice, iar pasionații de navigație au avut ocazia să se bucure de o experiență de neuitat.

În concluzie, Melges 15 Winter Champs a fost un succes și a adunat laolaltă iubitorii de navigație din întreaga lume. Câștigătorii au demonstrat că sunt cei mai buni în ceea ce fac, iar evenimentul a confirmat încă o dată că acest sport continuă să capteze interesul și entuziasmul celor care îl practică.

Luke Arnone și Cameron Giblin, de la Mantoloking YC (New Jersey), la Campionatul Melges 15 Midwinter 2024. Morgan Kinney

Flota de 65 de ambarcațiuni de la Melges 15 Winter Series 2023 a fost o prezență impresionantă pentru o clasă cu un singur design care are doar trei ani. Dar asta nu era nimic. Anul acesta, 90 de bărci s-au prezentat la fiecare dintre evenimentele celor trei serii în peste trei luni în Jensen Beach, Florida. Clasa are categorii de subpunctaj pentru femei, tineret, maestru, mare maestru, mega maestru și chiar o divizie de „cupluri”, dar seria de iarnă de anul acesta a fost câștigată de o pereche de absolvenți recenti de navigație. Abilitățile transferabile de vela și accentul pe fundamentele puternice ale navigației din facultate au dat roade pentru skipperul Luke Arnone și echipajul Cameron Giblin, din Mantoloking YC, New Jersey. Perechea a câștigat două din trei evenimente, inclusiv campionatul final de Midwinter, pentru a câștiga titlul de serie.

Care a fost strategia ta pentru a câștiga Campionatul Midwinter cu 90 de bărci?

Cameron Giblin: Consecvența este foarte importantă, mai ales în flota mare. Puteți vedea că oamenii pun niște numere mari. Am început noi înșine puțin lent, cu un 14 și un 20. Cursa a fost destul de dificilă la început, dar când ne-am liniștit în a doua zi, zguduirea de câteva finalizări în top-5 a ajutat la stabilirea scorului. linia. Uneori ai prefera să urmărești decât să fii urmărit, așa că a fost frumos să mergi în ultima zi cu ceva pentru care să lupți.

Trei dintre curse au avut vânt, iar patru au fost ușoare; care este cheia pentru a fi competitiv în ambele condiții?

Giblin: Ne place foarte mult gama pentru că credem că suntem o greutate combinată bună și o pereche foarte dinamică, așa că mulți oameni sunt cu adevărat consecvenți în aerul vântul sau ușor, dar dacă obținem trei zile diferite cu trei condiții diferite, vom cred că avem o combinație bună de inteligență și viteză în barcă până la care putem valorifica cu adevărat.

Când vă pregătiți pentru cursele voastre, ce discuție aveți despre strategie?

Luke Arnone: Simt că planul de joc se schimbă mereu, mai ales într-un loc precum Jensen Beach, unde ne-am simțit puțin mai confortabil cu condițiile și am început să observăm mai multe tendințe. De exemplu, să sapi cu adevărat în presiune în loc să o lași să vină la tine în mod constant a dat roade. Este, de asemenea, un loc în care vântul bate într-o anumită direcție, în loc să meargă înainte și înapoi, așa că săpa în presiune și obținerea acelei schimbări lente este ceea ce a dat roade pentru noi.

Giblin: Luke și cu mine încercăm să păstrăm totul destul de ușor în barcă. Știi, după niște curse proaste, poți să fii destul de jos, dar asta este cu siguranță ceea ce face ca lucrurile să devină bulgăre de zăpadă. Așa că încercăm să ne resetăm după curse și să stăm, să bem apă și să nu ne gândim puțin la curse. Apoi, de îndată ce Vakaros arată numărătoarea inversă pentru un nou început [Ed. Note: Vakaros electronics and its companion RaceSense race management software were used by all teams], începem să privim în sus, ne asigurăm că suntem cu toții bine și scoatem apa din barcă. Având un proces în care facem același lucru din nou și din nou produce rezultate complete repetate și să fim consecvenți. Acest lucru este foarte important pentru seria de evenimente în care există multă competiție și condiții variabile. Încercăm să fim cât mai simple posibil. Suntem o barcă rapidă și știm asta, așa că încercăm să stăm departe și să intrăm devreme în acel pachet din față, apoi să jucăm jocul de acolo.

Ai fost în primii cinci pe parcursul regatei, dar nu ai câștigat. Știai că ești în competiție pentru ultima cursă?

Arnone: Nu am crezut niciodată că suntem în afara competiției în niciun moment al regatei. Cu siguranță ne-am uitat bine la scoruri [before the final day], și chiar a trebuit să iau în considerare faptul că băieții de pe primul loc au scăzut un 8, ceea ce înseamnă că doar 8 puncte suplimentare ar fi adăugate la scorul lor dacă ar avea o cursă mai proastă. A fost ceva bun de avut în mintea noastră, dar ne doream doar să ajungem în primii trei. Asta e tot ce puteam face și asta am făcut.

Cu 90 de bărci pe linia de start, Arnone și Giblin și-au folosit unitatea Vakaros și, odată ce au ajuns pe cursul deschis, au „păstrat totul simplu”. Morgan Kinney

Cu 12 până la 18 noduri pentru ultimele două curse ale regatei, care a fost viteza ta maximă?

Arnone: Am atins 16,5 noduri în finalul vântului în aval pe linia de layline până la sosire, când această pufă uriașă ne-a dus la coborâre sub linia de sosire. Pentru o clipă nu am fost siguri dacă vom reuși, intrând într-un unghi atât de fierbinte, pentru că dacă ne îndreptam în sus în puful acela, mergeam direct peste. Dar am reușit, și asta a fost o explozie. Nu-mi amintesc cu adevărat când am mers la fel de repede cu o barcă cu pânze ultima dată.

Cum a afectat seria dvs. utilizarea software-ului Vakaros și RaceSense?

Giblin: Vakaros este super drăguț, pentru că la început, primim feedback instantaneu dacă am terminat sau nu. Așa că, în calitate de echipaj, am strigat „Verde” de îndată ce vedeam de la dispozitiv că nu am terminat, și apoi aveam să fie cu viteză maximă înainte. Am fost la una dintre primele curse în ultima zi și a clipit „OCS”, dar am reușit să ne lămurim și, odată ce îți spune că ai trecut, e super frumos. A fost prima dată când am experimentat tehnologia OCS și nu am avut probleme cu ea.

De asemenea, cred că îți schimbă puțin strategia pentru că în regate cu flotă mare, atunci când haita
spre vânt s-a terminat, vă puteți ascunde numărul de vele. Dar cu Vakaros, nu există nicio ascundere. Deci chiar trebuie să știi unde este linia și nu te poți baza pe determinarea poziției tale pe baza bărcilor din jurul tău știind unde este linia. Trebuie să ai încredere în tine, pentru că cu 90 de bărci, cine știe dacă alții știu unde este linia.

Ce ați observat despre evoluția flotei Melges 15 și a concurenților dvs.?

Giblin: Capătul superior al flotei a devenit mult mai mare. Părea că la fiecare eveniment mai erau câțiva oameni în partea de sus a flotei și oricine putea câștiga o cursă până la sfârșitul regatei. Sunt 20 de echipe care ar putea termina regata în primele cinci, iar asta o face mult mai interesantă și punctele mai interesante. Este grozav să văd că toată lumea își dă seama săptămâna de săptămână, așa cum suntem noi. Toată lumea este din ce în ce mai bună. A fost grozav să văd o mulțime de oameni de la facultate navigând; mulți dintre ei sunt în diferite diviziuni de vârstă. O mulțime de abilități de la facultate de navigație se traduc.

Vorbind despre paralelele dintre Melges 15 și navigația universitară, amândoi ați absolvit recent. Cameron, ai absolvit Tulane, iar Luke, ai absolvit Yale. Cum se compară cursele Melges 15 cu navigația universitară?

Arnone: Melges 15 este mult mai rapid decât barcile de facultate, iar cu spinnaker-ul asimetric, picioarele din aval sunt cu siguranță partea cea mai distractivă a acestei ambarcațiuni, mai ales când este vântută. Cu zmeul sus, jucăm unghiurile și navigăm pe calea cea mai joasă pe care o avem, în timp ce gestionăm valurile și viteza noastră.

Giblin: Pot vedea unele paralele cu flota M15 și comunitatea de navigație universitară. Navigația universitară are o comunitate foarte bună în care oamenii se respectă și știu că ne vom vedea săptămânal de săptămână. Și asta este un fel de creat și cu clasa Melges 15. Nu sunt multe proteste; există o mulțime de debrief-uri de grup inițiate de clasă și oameni care pun întrebări. Există într-adevăr un sentiment că clasa se îmbunătățește, mai degrabă decât indivizii, ceea ce este minunat de văzut.

Source link

Prima regulă este să fii mândru de ideea ta și să o spui cu pasiune. Este important să ai încredere în povestea pe care o scrii și să îți transmiți entuziasmul cititorilor sau spectactorilor.

A doua regulă se referă la construirea personajelor complexe și credibile. Personajele sunt elementul central al unei povești și trebuie să fie bine conturate, cu motivații clare și profunzime psihologică.

Regula numărul trei este despre conflict, care este ceea ce ține povestea în mișcare. Conflictul poate fi intern sau extern, dar este esențial pentru a menține audiența captivată.

Regula patru este să ai un ritm alert în poveste, pentru a menține atenția publicului pe tot parcursul filmului sau scenariului.

Regula cinci se referă la structura poveștii, care trebuie să fie bine definită și să respecte convențiile genului ales.

Ultima regulă este să ai un final puternic și satisfăcător, care să le lase cititorilor sau spectatorilor o impresie durabilă.

Respectarea acestor șase reguli de aur ale lui McKee poate contribui la crearea unui scenariu de succes și la captarea atenției publicului.

Autorul și partenerul său concurează la Tasar Worlds din Melbourne, Australia. Beau Outteridge

Nu se schimbă niciodată — acel sentiment de scufundare când treci prima linie, dar nu primești claxonul. Dang, cred că am terminat devreme. Stiam ca e aproape…

Aceasta este realitatea mea după a doua cursă a Tasar Australian Nationals 2024. Toate neliniștile de dinaintea regatei au ieșit în prim-plan. Am pregătit suficient? Sunt suficient de bun? Sunt suficient de în formă? Sunt prea bătrân? Sau a fost doar o eroare de execuție care putea fi corectată cu ușurință? Intrând într-un eveniment major, este normal să ne întrebăm cum va merge. Există întotdeauna mai multe pregătiri pe care le-am fi putut face, iar teama că poate nu suntem atât de buni până la urmă nu este niciodată departe. Am descoperit că una dintre cheile pentru calmarea acestor voci îndoielnice este construirea unui manual care sugerează modalități specifice de pregătire și navigare pentru locație. Unele dintre aceste reguli sunt derivate din locul în sine, altele din natura competiției și altele din starea noastră de spirit.

Acest OCS încheie prima noastră zi de competiție Tasar din Melbourne, Australia. Partenerul meu, Libby, și cu mine am avut o primă cursă proastă, dar am reușit o revenire bună pentru a termina pe locul opt. A fost puțin tremurător, dar am ocolit un glonț. Acum adăugăm un OCS la linia de scor. Dar, din fericire pentru Libby și pentru mine, aceasta este doar pre-regată și nu Campionatul Mondial. Pe măsură ce această realitate se afundă în timp ce navigăm înapoi la plajă, văd mai clar că putem folosi următoarele zile de curse și antrenament pentru a ajunge la forma Mondială și exact asta facem.

În prima cursă a Naționalelor, am pornit spre partea dreaptă (favorizată) a flotei, apoi am virat spre ceea ce credeam că este mai mult vânt. Aceasta a fost o strategie dezastruoasă și eram în anii 30, ne apropiam de nota de sus. Aceasta a fost Regula de Aur nr. 1: Înțelegeți locul. În acest caz, țărmul este la stânga, ceea ce face ca vântul să se îndoaie și să crească adesea. Așadar, merită să mergeți la stânga în sus, cu excepția cazului în care vântul merge cu siguranță la dreapta. Acest lucru înseamnă, de asemenea, evitarea tentației de a vira înapoi devreme. Am folosit această abordare de bază pentru tot restul timpului nostru în Melbourne. Nu a funcționat de fiecare dată, dar a format un cadru tactic eficient.

Fiind mult în urmă în Cursa 1 a Naționalelor (pe care o numesc pre-regată), la începutul cursei, sunt oarecum disperat. Mă îndrept spre babord la scurt timp după marcaj, găsesc o bandă liberă și merg mai departe până la linia babordului, plus puțin mai mult. Apoi scăpăm și intrăm repede la poarta din stânga, trecând pe lângă 20 de bărci. Regula de aur nr. 2: alergarea este locul în care putem obține câștiguri uriașe, așa că găsește spațiu și mergi repede și apropie-te de poartă de pe margine.

În a doua cursă, executăm un start riscant spre partea stângă favorizată și navigăm cu o bătaie bună pentru a ne rotunji în frunte. Navigam apoi defensiv pentru a rezista pentru victorie, pana la non-corn. Dar am învățat o altă lecție grozavă, care ne duce la Regula de Aur nr. 3: starturile sunt esențiale. Cu peste 100 de bărci și o linie de 800 de metri, nu ne putem descurca bine fără starturi bune. Și nu ne putem permite să fim Black Flag sau OCS.

În acest moment al regatei, am concurat doar o zi și avem deja trei lecții puternice care pot pune bazele strategiei noastre de regate. Chiar dacă linia noastră de scor pare neregulată, pot începe să simt că un plan se adună.

A doua zi a Pre-Worlds (Naționalele australiene) aduce briză bună și trei curse grozave. Avem scoruri decente, dar avem două descoperiri cheie. În primul rând, devenim foarte sistematici cu rutina noastră de pre-pornire, inclusiv verificarea regulată a direcției vântului, începerea mai multor antrenamente și mutarea în diferite părți ale casetei de pornire. Intră în Regula de Aur nr. 4: Câștigă cu pregătire superioară și rigoare înainte de start.

În această zi, avem succes mixt în aval, atât în ​​depășire, cât și în depășire, dar găsim o modalitate destul de fiabilă de a ne poziționa în aval față de bărcile din jur. Bazându-ne pe Regula nr. 2, navigăm în aer limpede în aval de vânt și încercăm să găsim spațiu pentru a rupe, dar ne apărăm pe porțiunile mai strânse.

Hipodromurile largi ale Lumii Tasar pun o importanță deosebită studierii locației în prealabil. Beau Outteridge

Ziua 3 de Nationale este anulata pentru ca bat 25 si valurile sunt abrupte si uriase. Este un pic o dezamăgire, dar este în mod clar chemarea potrivită pentru a păstra flota pentru viitoarele Lumi. Dar nu am navigat în acele condiții de multă vreme (poate niciodată?), așa că ne hotărâm (eu) să mergem pentru o scurtă navigație după ce cursa este convocată pentru ziua respectivă. Alte două bărci americane se aventurează și pe Port Phillip Bay. Avem o mică sesiune și într-adevăr este destul de interesantă. Ne întoarcem la țărm fără accident, așa că ne atingem obiectivul de a ne familiariza cu condițiile extreme. Dacă avem condiții similare în timpul Mondialelor, simt că am putea măcar să ocolim pistă, ceea ce ne aduce la Regula de Aur nr. 5: Fiți pregătiți mental pentru orice condiție.

Am încheiat pre-regata pe locul cinci la general. Nu e rău pentru o regata de încălzire, dar în mod clar existau alte echipe care aveau să fie greu de învins, inclusiv cele trei australiane și o echipă americană care ne-au învins, precum și alte câteva care nu ne-au învins, dar au fost rapizi. Scena este acum pregătită. Putem elimina erorile neforțate și putem aplica regulile de aur pe care le-am dezvoltat în timpul Naționalelor?

În cele trei zile dintre Naționale și Mondiale, ne odihnim mai ales. Dar petrecem și o zi încercând să ajungem puțin mai rapid în amonte, pentru că știm cu toții că puțină viteză în avânt poate ușura întreaga cursă. Din cauza stării mari agitate, încercăm să ne ajustăm giulgii de diamant puțin mai strâns decât în ​​mod normal. Încercăm, de asemenea, să folosim puțin vang în sensul vântului pentru a ne îmbunătăți poziția în condiții de putere. În cele din urmă, suntem în mod constant printre cele mai rapide bărci în amonte, îmbunătățindu-ne măsurabil în timpul săptămânii. Asta ne duce la Regula de Aur nr. 6: Nu înceta niciodată să încerci să devii mai repede.

Pe măsură ce regata se desfășoară, se pare că micul nostru regulament funcționează. Există o mulțime de steaguri negre, penalizări OCS și alte scoruri mari în primele trei zile de cursă. Condițiile sunt în cea mai mare parte aer mediu, dar bătăile sunt dificile, ambele părți dând uneori rezultate uriașe. Cumva, reușim să începem bune și să alegem calea corectă de cele mai multe ori și beneficiem de câteva reveniri bune. Acest lucru ne oferă primele opt scoruri până în ziua de pauză, cu încă cinci curse programate. Avem un avans ușor și o aruncare bună, dar câteva bărci bune sunt încă în raza de acțiune. Ne putem păstra calmul? Regulile ar continua să funcționeze?

Ziua de odihnă promite un mic dejun târziu, pe îndelete, dar și o schimbare a vremii. Devine ploios, frig și vânt, ceea ce înseamnă că nu există o zi de plajă pentru noi, dar a doua zi este și prea vântoasă pentru a naviga. Suspansul se construiește cu adevărat acum – cel puțin în capul meu. Dar incerc sa stau relaxata…

Trei curse sunt programate pentru ultima zi a regatei, cu un start mai devreme și 10 până la 16 noduri în prognoză. Odată cu cea de-a doua aruncare intră în joc după nouă curse, matematica devine oarecum amețitoare. Încerc să-mi spun: Doar ieși și navighează bine. Nu este o regulă de aur, dar oricum e un lucru bun de făcut.

Pentru prima pornire, ne aliniem doar la vremea bărcii de pe linia mediană, avem o accelerație ucigașă și virăm după un minut când obținem un mic header, traversând cu ușurință flota. Merge foarte bine, îmi spun. Dar câteva minute mai târziu, vântul continuă să se miște la stânga. Acum suntem în exteriorul unui schimb la stânga. Am ocolit primul semn în anii 30, ne întoarcem pe locul 20 la poartă și am terminat pe locul 13. Este o revenire bună, dar am mâncat și o descartare cu două curse de parcurs. Presiunea crește. Mai avem nevoie de două curse fără erori.

Odată cu cea de-a doua aruncare intră în joc după nouă curse, matematica devine oarecum amețitoare. Încerc să-mi spun: Doar ieși și navighează bine.

În cursa următoare, avem din nou un start foarte bun și suntem rapizi. Suntem aproape de vârf, dar acoperim barca greșită pentru o vreme. În cele din urmă, trecem pe locul al treilea, cu cel mai apropiat concurent chiar în fața noastră. Dacă calculele mele sunt corecte, suntem cu 1 punct în fața lui Chris Dance și Peter Hackett care intră în ultima cursă, pierzând departajarea. Deci, acum este cine-bat-cine. Cred că ne-am blocat pe locul al doilea în general, dar nu sunt 100% sigur de asta. Oricum, jucăm pentru primul!

OK, deci care este planul pentru ultima cursă? „Oh, da, respectă regulile.” Începeți antrenamentul, verificați vântul, confirmați setările, amintiți-vă să respirați.

Din nou, începem bine la mijloc și ținem tribord. Aproape de linie, Libby îi vede pe Dance și Hackett venind în babord, la trei lungimi în spate. Le acoperim o dată. Ei vindecă, așa că noi virăm, apoi virăm în aerul lor a doua oară, și asta a fost tot pentru cursa lor. Încercăm primul punct al șaselea și terminăm pe locul al treilea, ceea ce este suficient de bun pentru victorie – câștigând un oftat de ușurare.

Uneori ne pregătim bine, primim pauze norocoase și totul se întâmplă pur și simplu. Dar pentru Campionatul Mondial Tasar, a avea Regulile noastre de Aur ne menține capul limpede și liber de dezordinea mentală a tuturor lucrurilor care pot merge prost. Regulile ne oferă lui Libby și mie un cadru mental pozitiv care promovează navigarea bună și, cel mai important, capetele limpezi.

Source link