UPS – SailingTV

De ce marinarii US Navy îi urăsc pe ofițerii care trăiesc pe un portavion

sailing — Tue, 27 Sep 2022 20:08:20 +0000

Viața unui marinar poate fi uneori dificilă și grea. Membrii echipajului petrec adesea săptămâni sau chiar luni departe de casă și nu duc tocmai o viață de lux în timp ce fac acest lucru. Pe un portavion, se știe că ofițerii se bucură de condiții de viață superioare celor ale marinarilor. De ce există o asemenea diferență în viața unui ofițer și a unui marinar? ins vikrant portavion nou, portavion indian, decolare portavion, portavion american, portavion uss gerald ford. Un membru al Marinei care servește în gradele înrolate este numit marinar, în timp ce ofițerii sunt membri ai Marinei sau ai Rezervei Marinei care îndeplinesc criteriile minime de educație de a deține o diplomă de la un colegiu sau universitate care oferă un program de patru ani și care au absolvit formarea ofițerilor sunt eligibili pentru a deveni ofițeri comisionați. Ofițerii au zone de acostare separate de personalul înrolat, care este denumit în mod obișnuit „țara ofițerilor”. Ofițerii au camerele lor private în care dorm. Punțile de mizerie sunt locul în care dorm marinarii juniori, marinarii de frunte și marinarii de dedesubt. Marinarii superiori, inclusiv subofițerii și mai sus, dorm în camere cu mai multe dane, care sunt aranjate în funcție de rangurile lor, cum ar fi PO, CPO și MCPO. Camerele ofițerilor sunt toate la fel. Deoarece este situat atât peste un birou extensibil, cât și peste o comodă, patul supraetajat este oarecum ridicat. Un dulap compact și o chiuvetă pliabilă sunt situate chiar la capătul patului. #portavion #usnavy #marinari

source

Motive pentru care marinarii US Navy nu explorează niciodată spațiile pe un portavion

sailing — Wed, 14 Sep 2022 19:55:58 +0000

Portavioanele sunt nave de război masive care pot găzdui mii de membri ai echipajului. Acești marinari petrec o cantitate semnificativă de timp la bordul portavioanelor, dar nici măcar nu pot explora toate zonele pe un portavion. Doar unui număr mic de persoane li se permite accesul la cabina de pilotaj, hangar și fantail în timp ce se desfășoară operațiuni de rutină, deoarece aceste zone sunt atât de haotice și periculoase. Nivelurile superioare ale insulei sunt suficient de sigure, dar din cauza zonei restricționate și a operațiunilor sensibile, nu puteți avea un număr mare de oameni care intră și ies deodată pe insulă. Dacă slujba unui marinar îi cere să lucreze sub punte, este posibil să nu vadă soarele timp de câteva săptămâni. Puntea de zbor este accesibilă în afara operațiunilor de zbor și atunci toată lumea poate primi o gură de aer proaspăt dacă este nevoie. Regiunile specifice ale portavionului sunt interzise anumitor marinari din diverse motive. În secțiunile restricționate se află o zonă de linie roșie cu o linie reală „nu traversați” pictată complet în jurul traseului care duce la ea. Marinarii au nevoie de permisiunea sau de un motiv bun pentru a trece de această linie. Marinii și membrii forței MAA a navelor, care sunt responsabili de menținerea securității, sunt staționați pe fiecare transportator. Dacă o zonă este încălcată, ei vor da un răspuns puternic și direct. La bordul navei, aceste zone restricționate sunt locuri de muncă sigure, cu uși de înaltă securitate cu #aircraftcarrier #usnavy #sailors

source

Cum cumpără marinarii US Navy în interiorul unui portavion

sailing — Fri, 26 Aug 2022 15:56:24 +0000

Peste șase mii de marinari formează echipajul portavioanelor care trăiesc luni de zile pe mare. Facilitățile sunt disponibile la bord pentru a se asigura că acești marinari sunt confortabili și foarte motivați atunci când se ocupă de operațiuni pe un portavion. Unele dintre facilitățile pe care le-ați găsi pe un portavion includ o spălătorie care poate spăla și usca 50.000 de lire de îmbrăcăminte pe săptămână, o curățătorie chimică, un magazin de uniforme, cabinete stomatologice și medicale, un magazin de tutun, frizerie și chiar un magazin alimentar! Marinarii petrec cea mai mare parte a timpului pe mare și, ca urmare, nu au acces la aceeași varietate de facilități și facilități pe care le ai zilnic. Marina Statelor Unite a pus practic la dispoziția marinarilor săi tot ceea ce ar avea acces dacă ar fi staționați pe uscat. Acest lucru se face pentru a se asigura că marinarii rămân în cea mai bună condiție fizică posibilă și că moralul lor rămâne suficient de ridicat pentru a le permite să își îndeplinească sarcinile în mod eficient. Una dintre astfel de facilități este magazinul alimentar. Un magazin alimentar este de mare necesitate pe un portavion. Chiar dacă nu ține cont de faptul că mâncărurile nedorite vor menține moralul ridicat, există totuși o rațiune valabilă pentru ca navele să includă magazine de proximitate. Marinarii trebuie să păstreze o provizie de brici sau produse de igienă și alimente. Sunt tot felul de lucruri disponibile. Marina le-ar oferi unele dintre aceste lucruri marinarilor de la bordul unui portavion, dar uneori marinarii ar putea avea nevoie de anumite lucruri; pot obține cu ușurință asta în magazin. Magazinul are o medie de aproximativ 10.000 USD pe zi, cu peste 1050 de tranzacții. #portavion #usnavy #marinari

source

Motive pentru care marinarii US Navy nu ajung niciodată pe podul unui portavion

NAVY Productions — Mon, 22 Aug 2022 18:03:49 +0000

Podul este unul dintre cele mai importante locuri de pe un portavion; dar, unii marinari își pot petrece întregul tur al serviciului pe un portavion fără să pună piciorul vreodată în această zonă anume. Este strict interzisă intrarea în această zonă. De ce majoritatea membrilor echipajului marinei nu ajung niciodată pe pod? Podul este centrul principal de comandă și control al transportatorului; de aici, căpitanul și alți ofițeri pot gestiona toate activitățile navei. Podul este locul unde căpitanul stă împreună cu navigatorul și toți ofițerii de pe punte și restul echipei de pază însărcinată cu conducerea navei și să stea departe de pericole. În cele mai multe cazuri, este situat într-o locație care oferă o vedere fără obstacole, precum și acces direct la cele mai importante părți ale unei nave. Podul este la câteva niveluri sub Pri-fly în suprastructura transportatorului. Este strict interzis accesul oricui, altul decât personalul autorizat, pe Pod, iar toate protocoalele de operare trebuie respectate cu exactitate în orice moment. Acesta este unul dintre motivele pentru care unii marinari din Marina SUA ar putea să nu intre niciodată pe Pod cu un transportator. Deoarece Podul unui portavion este inima navei, există proceduri stricte cu privire la cine are voie să intre în compartiment. Podul găzduiește, de asemenea, echipamentul principal de direcție, hărțile de navigație, sistemele de comunicații, controlul motorului și alte funcții. Pe anumite poduri există și aripi de pod învecinate, care sunt folosite pentru depozitarea utilajelor pentru propulsoarele de pupa și de prova. Aceste aripi se extind dincolo de camera principală a podului și oferă o vedere a zonelor înconjurătoare care este clară și nestingherită în toate direcțiile. #aircraftcarrier #sailors #usnavy _________________________________________________________________ Despre YVMA Productions YVMA Productions explică cum funcționează lumea pe mare. Ne scufundăm în viața marinarilor și cum este să trăiești pe mare. Trecem de la marina la tehnologia modernă și de la portavioane la lumea subacvatică. Cine se va scufunda cu noi? Fiecare videoclip vă va lăsa cu o mai bună înțelegere a lumii noastre. Aș aprecia foarte mult dacă vă abonați la canalul meu și suni la clopoțel sau lași un comentariu. Vă rugăm să păstrați secțiunea de comentarii cu respect.

source

Cum transportavioanele fac 17.000 de mese pe zi pentru marinarii marinei americane

sailing — Fri, 19 Aug 2022 17:12:10 +0000

Un portavion poate avea mai mult de 5.000 de marinari la bord. Pentru a hrăni toți marinarii de pe un portavion, zilnic trebuie pregătite peste 17.000 de mese. Sunt peste 100 de bucătari la bord, ceea ce pare un miracol culinar, dar este? Cum se prepară mesele pentru un număr atât de mare de marinari? Când nava își începe prima desfășurare, există o mulțime de alimente proaspete la bord. Pe măsură ce săptămânile trec și alimentele proaspete devin din ce în ce mai epuizate, pot fi folosite alimente congelate sau conservate. Dar asta nu înseamnă că marinarii nu vor primi deloc mâncare proaspătă. Nava are ceea ce se numește o reaprovizionare în curs de desfășurare, nava de reaprovizionare are la bord o mulțime de alimente proaspete, care sunt livrate portavionului în timp ce acesta este pe mare și în mers, iar echipajul începe ciclul din nou. De asemenea, atunci când nava intră în port, de obicei are mâncare proaspătă gata pentru a fi depozitată pentru echipaj. Aproximativ 17.000 de mese sunt produse zilnic de aproximativ 93 de angajați ai specialiștilor culinari. Aceste mese variază de la micul dejun servit la ora 6 dimineața până la rațiile de la miezul nopții. Planificarea este esențială pentru realizarea acestui obiectiv; bucătarii navei aderă la un ciclu de meniu care durează 15 zile și primesc rezerve pe mare o dată pe săptămână, inclusiv produse uscate și proaspete. Cei 5.000 de echipaj de la bordul unui portavion pot consuma 1.600 de lire de pui, 160 de litri de lapte, 30 de lăzi de cereale și 350 de lire de salată verde într-o singură zi. Totul este produs în cantități enorme. Bucătarii trebuie să pregătească în mod constant mesele, să facă diverse activități și să urmeze formare pentru a învăța noi responsabilități. Toate bucătăriile de pe suporturi sunt aprovizionate suficient. După fiecare șapte până la zece zile, o navă de aprovizionare va aduce între 400.000 și 1 milion de kilograme de alimente. Când este nevoie de variații în livrări, nu este neobișnuit ca alimente regionale să fie incluse, cum ar fi brânza feta din Grecia. #portavion #usnavy #marinari

source

Cum sunt extrem de pedepsiți marinarii marinei pe un portavion

sailing — Wed, 17 Aug 2022 14:10:26 +0000

Viața la bordul unui portavion este aventuroasă, dar și dură și foarte obositoare. Când marinarii se comportă rău, pot fi pedepsiți și chiar ajung în închisoare, unde trebuie să supraviețuiască doar cu pâine și apă. Conceptul de a pune în izolare persoanele care au fost găsite vinovate de fapte foarte minore și de a le oferi nimic altceva decât pâine simplă și apă timp de câteva zile o dată este veche de mai mult de un secol. Istorie, închisoare, navă, pedeapsă. Când marinarii din cele trei grade de salariu cele mai mici se comportă prost, comandanții navei au autoritatea de a-i plasa în detenție ca un fel de pedeapsă nejudiciară. Ea provine dintr-o perioadă în care navele de război aveau coca din lemn și pânze. Această pedeapsă se aplică doar celor care au săvârșit cele mai grave infracțiuni. În anii 1800, un marinar care a comis o mică infracțiune ar fi trebuit să urce pe catarg și să rămână în vântul amar pentru un timp prestabilit. Acest lucru poate fi destul de neliniștitor și singuratic pentru marinar, dar a fost, de asemenea, cunoscut ca momentul perfect pentru ca un marinar să ajungă din urmă cu o lectură. Această metodă de pedeapsă a fost denumită „îndreptare catarg”. #portavion #usnavy #marinari

source