Echipa de navigație din SUA
Este 23 iulie 2022 și sunt în Marsilia, Franța, la locul de navigație olimpic pentru Paris 2024. Echipa mea, Maggie Shea, și cu mine ne pregătim pentru o zi de antrenament în botezul nostru în condițiile Mistral. Cu doar un an în urmă, am fost cu ochii mari la ceremonia de deschidere a Jocurilor de la Tokyo, pregătindu-ne mințile, corpurile și echipamentele pentru a oferi cea mai bună performanță pe apă. Este o nebunie să ne gândim cât de repede a trecut timpul, dar este incitant să ne dăm seama de toate îmbunătățirile pe care le putem face de acum și de data asta în doi ani. Avem două obiective pentru Marsilia: să învățăm locul pe apă și în afara apei și să ne pregătim pentru Campionatul Mondial 49erFX din septembrie.
The Echipa de navigație din SUA are o bază la Yachting Club Point Rouge, ceea ce ne permite să instalăm tabăra cu cele două containere pe care le aveam în Tokyo (donate de Jim Cunningham și clasa US Etchells). Aceste containere oferă un atelier, cameră de debrief, dulap și spațiu de depozitare, frigidere și, cel mai important, umbră și aer condiționat.
Așa cum era de așteptat pentru o vară mediteraneană, temperaturile aerului plutesc în anii 90, iar apa este de 80 de grade. Am avut o briză grozavă în fiecare zi, în principal dinspre vest, ceea ce înseamnă cotlet și valuri mari. Mistralul începe atunci când un sistem de joasă presiune trece spre est și este urmat de un sistem de înaltă presiune spre nord-vest.
Când ne îndreptăm spre antrenament, suflă 15 până la 20 din nord-vest, cu o umflătură de 6 picioare și un cot abrupt. Meteorologul echipei, Chelsea Carlson, de la SeaTactics, este la fața locului și ni se alătură pentru antrenamentul zilei. Este important să vorbim cu toții despre vremea și modelele vântului și să înregistrăm în timp ce suntem aici.
Ne-am pornit pentru o sesiune de antrenament de trei ore, prima jumătate fiind concentrată pe tuning și tehnică în valuri. Un element unic al modelului 49erFX este că echipajul are foaia principală, astfel încât comunicarea și coordonarea cu conducerea și tăierea sunt esențiale. Astăzi, lucrăm la menținerea unei viteze medii mai mari în valuri și la minimizarea extremelor cu modurile noastre. Trebuie să mă concentrez pe o conducere mai precisă peste valuri și să apelez mai mult la comunicatoarele lui Maggie. Ea îmi vorbește despre raza de acțiune principală și viteza bărcii.
Gama este ghidul meu pentru orice puf sau acalmie; cât spațiu are pentru a depower sau a porni barca. Fără instrumente permise în curse, viteza se bazează pe simțire, care este o senzație specifică în 49erFX. Când avem viteză, știm că putem lua puțină înălțime la momentul potrivit. Și cu fiecare suflare, pauză și secvență de val, aceste comunicații continuă.
În curând este timpul să setați zmeul să rupă în aval de vânt în aceste condiții frumoase. Îmi place când suntem în modul de trimitere completă, cu amândoi în curelele pentru picioare, mergând cât de greu și în spate putem pentru a menține arcul să se îndrepte peste vârfurile valurilor. Planul nostru este să facem mai multe mișcări pe termen lung pentru a găsi rapid locul potrivit. Uneori este tentant să așteptăm locul perfect pentru a merge în aceste condiții, dar riscăm să cheltuim în exces și să ajungem încet. Așadar, dacă putem fi încrezători în manevrarea bărcii pentru a scăpa când antrenorul fluieră, sau la scurt timp după aceea, putem obține câștiguri uriașe în curse.
Apoi, ne apucăm de curse scurte cu alte câteva echipe și ne concentrăm pe executarea starturilor (în special, timpul de plecare pentru aceste condiții), blocând viteza în afara liniei folosind ceea ce tocmai am învățat în partea de tuning și manevrarea bărcii. acum că alte bărci sunt în poză. Recunoaștem că au loc mici schimbări în această direcție a brizei, dar având în vedere valurile mari și cota, o bandă largă este cheia pentru a accelera de pe linia de start.
După trei ore de o sesiune productivă și distractivă, bifând câteva obiective pe care ni le-am propus pentru ziua respectivă, ne întoarcem la bază. Aceasta este o parte distractivă a zilei, deoarece avem câteva clase și antrenori diferite în jur. În timp ce ne aruncăm barca sau mâncăm o gustare după navigare, putem să împărtășim cunoștințe cu colegii de echipă, să împărtășim povești despre o cursă bună sau să râdem de pierderile noastre. Terminăm verificările echipamentului, informăm în aerul rece al containerului și glisăm capacul peste barcă. Suntem obosiți, dar fericiți să știm că o altă zi a Misiunii Marsilia a fost verificată. Unu jos. Mai sunt multe de plecat.
