Încercarea de înregistrare a vitezei pe uscat la atingere

Aceasta este o poveste despre un lac și un băiat care iubea lacul și cum, când lacul a dispărut, băiatul s-a descurcat. Și cum asta duce la ceva mare.

Băiatul era Glenn Ashby, care a crescut în interiorul Australiei. Lacul Eppalock, construit ca un rezervor, a fost locul lui de joacă în fiecare an, până când a fost drenat anual pentru a satisface culturile însetate. Ce are de făcut un băiat marinar? Construiește o landsailerdesigur.

În liniște, Ashby a crescut îmbunătățindu-și cursele, an de an, și adăpostind un vis, fără să îndrăznească să conteze cu adevărat pe o zi în care și-ar convinge, fără a păcăli, coechipierii din tabăra apărătorilor din Cupa Americii, Emirates Team New Zealand, să se concentreze. puterea lor, principal, expertiza și dolari pe ceva nu Cupa Americii. În timp ce bătea în garaj, și-ar fi imaginat mama Ashby vreodată o echipă de la Cupa Americii care proiectează și construiește un landsailer pe care fiul ei să-l conducă și să încerce să bată 126,2 mph, recordul de viteză pe uscat?

Gandeste-te la asta. Puștiul dintr-un oraș mic de la un lac cu Jet Ski a devenit un campion mondial de mai multe ori la catamarane, un medaliat olimpic și un jucător esențial în multiple victorii ale Cupei Americii. Apoi a venit timpul între meciuri pentru Cupă, iar astăzi puteți obține o criză conștientă de la Ashby, sugerând că totul până în acest moment a fost totul despre manevrarea pentru a aduce Echipa Noua Zeelandă exact acolo unde și-a dorit el. S-ar putea chiar să fie puțin adevărat.

Ashby spune: „Am început la vârsta de 9 sau 10 ani, reutilizand catarge rupte și vele de windsurfing tăiate. Construirea de landsailers a fost o modalitate excelentă de a învăța despre echilibru și aderență și apoi de a vedea cât de repede poți merge pe uscat decât pe apă – suficient de repede încât să te sperii, dar a merge foarte repede într-o ambarcațiune alimentată de vânt este o fascinație a copilăriei care a ramas cu mine. Înainte de ultima Cupă, am început să pun palpatoare pentru a vedea dacă băieții ar fi interesați. Erau. Din fericire, Grant Dalton este un nebun al vitezei care este mereu pregătit pentru o provocare.”

Așadar, la sfârșitul verii trecute, cel mai sofisticat landsailer construit vreodată a sosit pregătit pentru suprafața sărată a lacului Gairdner din Australia de Sud. Compatibil— tradus ca „alunecare rapid pe uscat”—reprezintă tot ce-ar putea reuni Team New Zealand, expertă în inginerie, și știm că este departe de a reutiliza catargele sparte și pânzele de windsurfer tăiate. Cele mai bune modele de computere spun că ambarcațiunea este capabilă de viteze record. Dar a avea acest potențial este doar primul pas.

După cum a explicat actualul deținător al recordului Richard Jenkins: „Sunt adesea întrebat dacă aș încerca să dobândesc recordul din nou. Răspunsul meu este că, dacă aș avea finanțare nelimitată și un vehicul nou, ar putea dura cinci ani sau mai mult. Trebuie să fii la locul potrivit la momentul potrivit, cu observatori certificați, ceea ce este greu de adunat. Atunci trebuie să fii perfect din punct de vedere tehnic exact la momentul potrivit, deoarece vântul ar putea veni brusc. Este nevoie de mult timp și experiență. Am lucruri mai bune de făcut.”

Jenkins în zilele noastre este mai mult decât ocupat să-și conducă compania de nave de cercetare autonomă, Saildrone, dar el și Ashby sunt în relații strânse de discuție. Nu există secrete aici. Recordurile de viteză construiesc o fraternitate, o foarte mică fraternitate. Jenkins și-a început căutarea în anii de facultate în Marea Britanie, când i s-a înmânat visul rupt al cuiva: un vehicul abandonat cu tentativă record. Atât a fost ușor. Mai multe vehicule și „doar” 10 ani mai târziu, în 2009, avea palmaresul.

În 2022, pe pistele unei baze aeriene din Noua Zeelandă, înainte de a expedia către Lacul Gairdner, testele timpurii ale Compatibil au identificat nevoia de schimbări structurale, iar acestea au fost ușor de realizat. Configurații alternative au fost concepute de la început de către inginerii echipei Noua Zeelandă, eroii de fundal ai acestei povești. Nu a fost dificil să scoți 3 picioare din spatele ambarcațiunii, spune Ashby, iar efectul „a fost ca și cum ai muta o bordă mai departe în spate într-o barcă, apropiind centrul de masă și centrul rezistenței laterale. Acum roțile din spate preiau mai multă sarcină, iar roata din față are mai puțină. Se simte total diferit și îmi place.”

Echipa anticipează 1,5 până la 1,7 tone de forță laterală, ceea ce reprezintă poziția largă unilaterală. „Suprafața unui lac uscat se poate schimba de la zi sau chiar de la oră”, spune Ashby. „Orice reducere a rezistenței la rulare vă oferă mai multă viteză, dar mai puțină aderență. S-ar putea să fie nevoie să încercăm o mulțime de combinații de anvelope, presiuni, camber și setări de suspensie și să dezvoltăm un pachet pentru fiecare condiție.”

Pentru a tăia planul de coadă și a pune putere în aripă, Ashby pompează o pedală pentru a crește presiunea hidraulică. Energia stocată nu este permisă. Alături de volan este o paletă de schimbare pe care o poate atinge pentru a reduce puterea aripii. Sistemul funcționează. O alergare record poate fi ratificată doar pe o suprafață naturală, nu pe asfalt, dar testele din vara trecută pe pista bazei aeriene au pregătit echipa pentru misiunea lor în interiorul australian. Pe pistă, Ashby a depășit 92 mph, dar vedea o fereastră de doar aproximativ 10 secunde la viteză, pe cursă, înainte de a fi nevoit să stea pe frână. Lacul uscat va permite un drum larg deschis.

„Poate decuplam frânele”, spune Ashby la o incitare blândă. „Omule, Rață de Fier nu avea frâne.”

Și despre asta. Cel sincer agricol Rață de Fier— un înlocuitor pentru un stricat, de scurtă durată Rață de lemn— a deținut recordul din 1999 până în 2009 la 116,7 mph. Nu exista nici un cockpit din carbon, nici un CAD, doar un design din fibră de sticlă din curte al unei carcase raționalizate pentru a acoperi scaunele pentru kart și câteva piese vechi Volvo. Cadrul lung de oțel prezenta pete de rugină. O roată înainte deplasată spre subt a contracara forța de răsturnare. Adăugați cantități mari de bandă adezivă, iar restul au fost aproximativ doi prieteni, Bob Dill și Bob Schumacher, petrecând ani de zile încercând și încercând din nou, și reușind și crescând o legendă care dăinuie. În cele din urmă, după o ultimă călătorie spre vest din Vermont pentru încă o încercare de a crește numărul de la 116,7, Dill a vândut Rață de Fier la un depozit de vechituri pe casa de remorcare pentru 31,15 USD. Când Jenkins a apărut în mașinile sale mai aerodinamice, mai proiectate, cu roata principală decalată dramatic (copiată pentru Compatibil), a intervenit Dill, ajutându-l la fiecare pas ca un tip de tip pe cont propriu. Adică să-l ajut pe Jenkins să ia Rață de Fierpropriul record. Jenkins spune: „M-a ajutat enorm, ceea ce include două călătorii în Australia pe cheltuiala lui”. Dacă se face dreptate, Dill va fi într-o bună zi primul marinar de uscat introdus în National Sailing Hall of Fame. Ai citit-o aici. Și am putea adăuga la fel de bine că Jenkins crede că Ashby și compania s-ar putea confrunta cu mai multe obstacole decât știu ei. A fost furișat pe lacul Gairdner.

Dar revenind la frâne, Compatibil nu ar trebui să aibă nevoie de ele pe întinderea lacului Gairdner. Ceea ce are nevoie este distanța pentru a crește viteza. Ambarcațiunea este grea pentru a o împiedica să se ridice și să aterizeze prost, iar aripa este mai mică decât vela de pe o barca finlandeză. Creșterea vitezei este neapărat lentă, dar câștigul pentru o aripă mică vine cu o rezistență mai mică la viteze mari.

Testând pe asfalt, Ashby spune: „Stăteam într-un tunel de carbon neizolat, așa că călătoria a fost accidentată, zgomotoasă”.

Acum vine experiența lacului. „La aproximativ 50 km/h (30 mph), aripa se cuplează. Simți că fluxul se atașează și, odată ce ajungi la intervalul de 90 până la 100 km/h, puterea chiar se aprinde. Simți accelerația.”

Septembrie și octombrie, din punct de vedere statistic, sunt cele mai vântoase perioade din Australia de Sud, dar echipa este familiarizată cu înțelepciunea zicalei: „Indiferent unde te duci în lume, nu este niciodată așa.” Acestea fiind spuse, ei speră la 25 de noduri sau mai bine și estimează că ar putea fi nevoie de o alergare de 4 mile pentru ca băiatul nostru, un matur de 46 de ani la 1 septembrie, să treacă de 126,2 mph și să devină cel mai rapid marinar din lume.