Clasa J/70 / Christopher Howell
Ori de câte ori vântul bate suficient încât să ajungem să planificăm în aval, există o oportunitate uriașă de a obține câștiguri. Când bărcile încep să planeze, diferențele de viteză între o barcă rapidă și una lentă pot depăși 4 noduri sau 6 picioare pe secundă. Cu alte cuvinte, puteți câștiga sau pierde 300 de picioare în mai puțin de un minut. Prin urmare, este important să aveți în vedere următoarele priorități atunci când sunt în joc condițiile de planificare.
1. Pregătește-te pentru un palan curat și ieși la marcajul vremii
Rotunjirile marcajului sunt acolo unde au loc cele mai multe câștiguri sau pierderi. Când te încurci cu o altă ambarcațiune, este ușor să te blochezi navigând sub viteza țintă, în timp ce alte bărci planează cu viteza maximă. Prin urmare, este important să anticipați ieșirea și să aveți această conversație cu echipa mea (sau cu dvs., dacă navigați cu un single-handder) în ultima treime a etapei în sus. Puneți-vă următoarele întrebări: Va fi nota de sus va fi ocupată cu trafic sau flota este răspândită? Ce se întâmplă cu această bătaie în amonte și ce parte a vântului este prioritară de apărat? Setarea jibe este o opțiune? S-ar putea foarte bine ca un set de jibe să vă țină pe partea preferată a piciorului în aval, dar să vă gândiți și să rămâneți în briza limpede și cât de departe se extinde umbra vântului, mai ales dacă există un picior lung decalat. Navigarea pe o umbră lungă a vântului ar putea fi un preț prea mare pentru a fi plătit, așa că evaluați acești factori, faceți un plan clar de ieșire și executați-l cu succes.
Dacă va fi un set drept, uită-te în jur în timp ce ești pe piciorul decalat. Dacă există spațiu și nu sunteți suprapus cu bărcile în jurul vostru, va funcționa un urs curat și ridicarea zmeului într-un unghi mic. Dacă sunteți suprapus cu bărci spre vânt în timp ce ocoliți marcajul meteo, întârziați ridicarea dacă este necesar și continuați să navigați pe o rază largă pe piciorul decalat. Cheia aici este să vă asigurați că bărcile pe vânt nu vă vor rostogoli înainte de a pleca. În calitate de barcă sub vânt, vei decide când să pui zmeul!
Dacă sunteți suprapus cu bărci la subt sau dacă există un pachet mare aproape în față, țineți un palan pe bandă înaltă devine super puternic. Eu îl numesc set de drumuri mari. Țineți apăsat timp de câteva secunde și așezați-vă în direcția vântului de aceste bărci, acest lucru devine foarte puternic atunci când setarea dreaptă și ținerea unei benzi este singura opțiune. Bărcile dinaintea voastră, care au pornit devreme, vor avea dificultăți să încerce să se îndrepte în sus pentru a ajunge pe banda dvs. și orice rafală mică de vânt va favoriza această bandă mai înaltă, permițându-vă să navigați rapid tot timpul.
Dacă obiectivul este de a scăpa sau de a scăpa devreme, asigurați-vă că nu sunteți suprapus cu bărcile din interiorul dvs. în timp ce ocoliți marcajul meteo. Va fi o prioritate pe piciorul decalat să rupă această suprapunere (fie prin rostogolire peste vârful bărcilor la subt, fie prin încetinirea pentru a le lăsa să treacă înainte în fața ta, dar nu suprapuse). Acest lucru vă va permite să aveți opțiunea de a scăpa la marcaj sau de a-i învinge mai târziu în cursă.
2. Anticipați întotdeauna următoarea mișcare
Gândește-te înainte, deoarece lucrurile se întâmplă rapid în vârful cursei și ar trebui să-ți reamintești mereu ce urmează. Întreabă-te: când vom face mai departe? Vrem să conducem această bătaie sau să așteptăm și să mergem la linie? Rețineți că manevrele la viteze mari sunt de obicei costisitoare. Așadar, trecerea de câteva ori la mijlocul cursului nu plătește în majoritatea cazurilor.
3. Fii foarte încrezător în judecata ta layline
Pentru orice barcă pe care navighez, îmi place să-mi aleg referințele pentru liniile de layline pentru fiecare viteză reală a vântului. Este important să faceți acest lucru în timpul antrenamentului. În condițiile de rindeluire, știrea exactă a locului în care se află linia va fi crucială. Puteți utiliza părți ale ambarcațiunii pentru a determina acest unghi de ieșire. De obicei, mă uit la marcajul vântului și încerc să-l aliniez cu o parte a bărcii. De exemplu, dacă marcajul este aliniat cu carcasa inferioară în condiții de planare, știu că linia de întindere este iminentă. Asigurați-vă că apelați întotdeauna layline din aceeași poziție exactă la bord, astfel încât referințele să fie de încredere. O modalitate bună de a reîmprospăta acest lucru este făcând acest exercițiu înainte de start sau în drum spre hipodrom, când mergeți în aval. Utilizați barca comitetului de cursă, un marcator de canal sau orice alt obiect fix ca marcaj pentru a judeca apelul layline înainte de începerea cursei. Este surprinzător numărul de bărci care nu vor reuși să judece corect acest lucru, deschizând oportunități uriașe de trecere, mai ales în partea de jos a piciorului din aval.
4. Prioritizează presiunea asupra schimbului
Dacă vrei să zbori, cauți pete de apă întunecată, așa că scopul este întotdeauna să alegi o bandă bună și să te asiguri că te înclini în pete întunecate. În zilele cu rafale, un truc bun pentru a ști când să rămâi pentru a rămâne sub presiune este să-ți vezi unghiul de ieșire pe buzele opus. Va fi apă întunecată acolo? Poate că așteptarea încă 30 de secunde te va menține în vânt mai mult timp.
5. Pregătește-te să zbori în marcajul vremii
La fel ca la marcajul în sus, aceleași concepte se aplică atunci când rotunjiți o poartă sau un semn sub vânt. Din nou, evaluează situația în funcție de traficul din jurul tău, briza curată și presiunea vântului. Dacă plănuiești, care este scopul, vrei să poți menține acea viteză cât mai mult timp posibil. Așadar, de multe ori este mai bine să luați marcajul de poartă mai puțin favorizat, atâta timp cât vă menține în vânt curat, ferit de umbrele vântului și în mai puțin trafic, ceea ce va permite o rotunjire mai bună la mai mult vânt, determinând echipa dvs. să ajungă la viteza țintă în sensul vântului. într-un timp mai scurt.
Despre Carlos Robles
Robles, născut în Barcelona, Spania, în 1995, este un marinar de 27 de ani cu sediul în SUA. Fiu al unui tată spaniol și al unei mame braziliene, Carlos a fost introdus să navigheze la vârsta de 5 ani de tatăl său cu barca lor de 30 de picioare. De la a fi parte a echipei spaniole de navigație de la vârsta de 9 ani și mai târziu în echipa olimpică braziliană, pasiunea de a deveni un navigator profesionist recunoscut a fost întotdeauna principalul său obiectiv. La vârsta sa fragedă, CV-ul lui Carlos include trei Campionate Mondiale și un Campionat European la clasa 29er și o campanie olimpică la clasa 49er, reprezentând Brazilia, unde a devenit campion nord-american în 2016. De când a trecut la navigația profesionistă la sfârșitul anului 2019, Carlos este deja de două ori campion nord-american și medaliat european de argint la clasa J7/0, a terminat pe locul al doilea la Campionatele Mondiale Melges 24 anul acesta și pe locul al doilea la J/111 nord-americani. De asemenea, îi place să meargă în larg în echipe mai mari, să concureze prin Europa în 2021 în clasa Volvo 65 și terminând pe locul al doilea la Newport to Bermuda Race în clasa Pac 52 anul acesta. Îl puteți găsi la @carlosrobleslorente și pe Facebook sub numele de Carlos Robles.
