Marty Kullman
Inventarele de pânze cu trei capete devin din ce în ce mai populare în zilele noastre, dar întrebarea este dacă această configurație face ca barca ta să meargă mai repede sau pur și simplu adaugă mai multă complexitate? Îmi amintesc nu cu mulți ani în urmă, în timpul unei curse, când cineva ne-a sugerat să ridicăm vela și să vedem dacă am luat jumătate de nod de viteză. Am făcut-o, iar după un timp toată lumea s-a convins că ar trebui să coborâm vela. Am făcut-o și ce știi? Am ridicat o jumătate de nod. La momentul respectiv, cred că nu aveam răspunsul corect, dar cu siguranță aveam o mulțime de opinii. Din fericire, cu tehnologia actuală avem date pentru a susține cea mai rapidă selecție de vele.
Anul trecut, echipa de pe J/122 a lui Andrew Clark Zig Zag a vrut să dezvolte un inventar de vele special pentru Cursa Newport Bermuda. Clark a întins mâna către mine, căutând un pachet de vele care să ofere Zig Zag cea mai bună soluție pentru a câștiga. Aruncarea cu o grămadă de pânze la problemă nu a fost soluția, deoarece există mulți factori care pot influența decizia privind inventarul ideal de vele – reguli de evaluare, condițiile anticipate ale vântului, numărul de pânze și greutatea.
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să ne uităm la condițiile istorice ale cursei Bermudelor și să stabilim procentele pe care le-am cheltui navigând la fiecare unghi de vânt și puterea vântului. De obicei, Bermuda Race este puțin mai ușoară, cu multe condiții care se schimbă pe măsură ce intri în Gulf Stream. Acest lucru ne-a spus că trebuie să ne asigurăm că avem toate bazele acoperite.
Al doilea element la care ne-am uitat a fost numărul de pânze și greutatea totală a inventarului. Dacă putem reduce numărul de schimbări ale velei în timpul unei curse, cu atât mai puțin timp putem petrece navigând sub vitezele țintă. Schimbările de navigare sunt costisitoare și, dacă există șansa de a reduce numărul de modificări fără a renunța la performanță, aceasta trebuie luată în considerare în ecuație.
Al treilea element este regula de rating. Fiecare regulă este diferită și trebuie acordată o atenție specială pentru a evalua dimensiunea velei și tipul de vele introdus pentru certificat. Unele reguli de evaluare vă permit să trimiteți un certificat de testare pentru a vedea modul în care modificările afectează evaluarea.
Ultimul element este tolba de pânze care va alcătui inventarul și va fi aplicată certificatului de calificare. Acest pas este locul în care echipa de proiect analizează totul, cântărește argumentele pro și contra și vine cu un inventar solid de pânze pe care apoi îl poate folosi pentru a construi o diagramă polară specifică J/122 și setul de pânze selectat.
După o analiză a configurației velei, echipa de la Evolution Sails a recomandat o configurație de atingere cu trei capete care ar crește viteza de atingere pe baza configurației curente a velei. Zig Zag folosea deja. Configurația cu trei capete include un J Zero, un braț și un gennaker. J Zero este proiectat pentru a fi o velă mai mică și mai plată decât tradiționalul Code Zero, mai mare. Este zburat de pe bompres cu un înveliș și este denumit și braț zburător. Pânza de tip gennaker este o pânză plată și mai mică, care se potrivește între braț și catarg. Cu J Zero desfășurat pe stâlpul de prova, brațul poate fi zburat de pe staiu așa cum este întotdeauna, iar apoi vela de gennaker este instalată între stay și catargul tăiat în interiorul brațului.
Această configurare îmbunătățește performanța mai bine decât opțiunile tradiționale de inventar. Ceea ce am constatat în inventarele anterioare de vele este că configurațiile cu întindere strânsă constau dintr-un braț și o velă de tip gennaker. O velă suplimentară care a fost proiectată istoric pentru atingere a fost Jib Top, care este un braț cu cap înalt care poate fi tăiat mai ușor pe o rază de acțiune decât un braț standard.
Odată ce pânzele au fost proiectate, construite și livrate, a început munca grea de testare a pânzelor. Scopul aici a fost să construim o masă polară și o diagramă de vele care să ne ghideze prin ce vele ar trebui să avem sus în anumite condiții. Polarii sunt viteza calculată în funcție de unghiurile vântului, care iau în considerare inventarul de pânze și pot fi găsite de la producător pentru majoritatea bărcilor. Ceea ce polarii fabricați nu iau în considerare, totuși, este inventarul de pânze în sine.
Marty Kullman
Cel mai bun mod de a crea polari, desigur, este navigarea cu barca cu configurațiile pânzei. Zig Zag folosește software-ul Expedition pentru a înregistra performanța reală față de polarii calculate pe care echipa de proiectare a compilat-o. Am reușit să corectăm performanța fiecărei vele și configurații și să edităm tabelele în Expedition pentru a ne ghida prin cursă. Apoi am actualizat polarii și am creat o diagramă de vele care arăta ce velă ar trebui utilizată pe baza unghiurilor și vitezei vântului specifice. Acest proces necesită timp și practică. Trebuie să navigați cu barca în mai multe configurații de vele la fiecare unghi de vânt pentru a găsi configurația ideală. Zig Zag a făcut câteva zile de antrenament cu aranjamentul cu trei capete pentru a înregistra performanța vitezei față de alte configurații.
Software-ul de expediție este unul dintre cele mai bune instrumente software de navigație de pe piață. Face o treabă incredibilă cu navigarea, dar ajută și la dezvoltarea polarilor și a configurațiilor de vele. Pentru a avea date bune de la Expedition, totuși, electronica de pe barcă trebuie să fie calibrată corespunzător. Aceasta este cea mai dificilă parte a ecuației, deoarece este foarte complex să fie precisă. Dacă datele care alimentează Expedition nu sunt exacte, analiza velei și polare nu vor fi exacte. A avea o persoană dedicată care cunoaște instrumentele și le poate calibra în mod continuu este un element cheie pentru a avea un program de succes. Cu date precise și multe teste de vele, Expedition creează fișiere de date numite fișiere strip. Aceste fișiere conțin date de analizat și, de asemenea, pot fi trimise unui analist terță parte pentru a face comparația.
Odată ce am fost gata de concurență cu o actualizare a expediției și prognoza în mână, am putut vedea ce pânze trebuia să folosim pe parcursul cursei. Acest lucru ne-a oferit o idee de ansamblu asupra momentului în care trebuie să aibă loc schimbările de vele și ce vele ne vom uita în continuare pe baza modelelor de vânt prognozate.
Cum configurăm puntea din față pentru a face față tuturor acestor pânze? Lungimea stâlpului este fixă și stayul este fix, astfel încât acele două puncte sunt ușoare. Locația pentru stayul gennaker este ceea ce trebuia să ne dăm seama. Când ne-am uitat la J/122, aveam nevoie de un punct de atașare a catargului și un punct de punte. Am vrut să poziționăm stayul de pânză gennaker la aproximativ două treimi înainte între stay și catarg, ceea ce să-i permită să se potrivească între braț și vela mare, cu lipitoarea velei doar atingând giulgiul inferior.
Odată ce am găsit acel punct, am adăugat un punct de atașare cu cătușe moale în punte și un punct de atașare pe catarg lângă setul superior de împrăștiatoare.
Cu toate cele trei zburând, brațul ar putea fi tăiat de pe o foaie de barber-hauler și foaia de braț principal, în funcție de unghiul vântului. J Zero este tăiat într-o foaie exterioară, iar vela gennaker este tăiată la un punct de atașare în partea de sus a cabinei pe care l-am instalat deasupra blocurilor de întoarcere, ceea ce i-a oferit unghiul de tăiere corect. Pentru diferite tipuri de ambarcațiuni, va trebui să vă așezați cu echipa de proiectare a velelor și să vă uitați la toate aceste probleme pentru a putea proiecta velele gennaker și J Zero să se potrivească și să fie tăiate corespunzător.
Trecerea la configurația cu vele cu trei capete a ajutat Zig Zag echipa îmbunătățește performanța generală a bărcii pe baza analizei datelor. Pentru cursele și antrenamentele viitoare, vom continua să evaluăm și să reglam numerele pentru a ajuta la îmbunătățirea polarilor generale de bază. Acesta este un proces iterativ și este ceea ce face ca cursele cu barca cu pânze să fie atât de dinamice și o pasiune uriașă pentru mulți oameni. Și în ceea ce privește rezultatele Bermuda Race? Echipă Zig Zag a terminat primul la divizia sa și al doilea la general.
Bara Cum să umpleți triunghiul anterior a aparut prima pe Lumea navigației.
