Cum Charles Caudrelier din Gitana a doborât recordul Solo Atlantic!!!

Route du Rhum este o cursă transatlantică cu o singură mână, care are loc la fiecare patru ani de la St. Malo, Franța până la Guadalupe, și acoperă o distanță de puțin peste 3.500 de mile marine sau 6.500 de kilometri. Evenimentul din acest an a atras o flotă record de 138 de bărci în șase clase, inclusiv un număr record de bărci pline care zboară deasupra apei. Recordul anterior stabilit în 2018 a fost de 7 zile, 14 ore și 22 de minute de Francis Joyon pe trimaranul său de 100 de picioare IDEC Sport. Francis a concurat din nou în acest an pentru a-și apăra titlul, dar a fost depășit de unele ambarcațiuni mai noi cu folie completă, inclusiv Gitana 17 a lui Edmund de Rothchild, comandată de Charles Caudrelier. Cheia vitezei fulgerătoare este capacitatea lor de a zbura deasupra apei pe folii, ceea ce reduce rezistența de la valuri și apă și le permite să navigheze cu 10-20% mai repede în condiții de vânt moderat. Generațiile anterioare de trimarane de curse oceanice, cum ar fi IDEC Sport, aveau folii în flotoare și cârme T-foil, care asigurau o anumită susținere, dar în general nu ridicau întreaga barcă din apă. Unele bărci cu această configurație de folie, așa cum am văzut prima dată în cea de-a 34-a Cupă a Americii, ridică întreaga barcă din apă, dar acest lucru necesită o concentrare incredibilă a echipajului, ceea ce este bine pentru cursele de o zi scurtă, dar nu pentru cursele oceanice mai lungi. care durează câteva zile. Pentru a menține echilibrul, foliile trebuie să asigure cantitatea exactă de portanță necesară pentru a contracara forțele de înclinare ale vântului. Pentru a adăuga stabilitate pe ocean, mai multe dintre trimaranele Ultime au adăugat o folie de rază pe panoul central al pumnalului carenei. Folia de rază are o margine de fugă reglabilă, la fel ca folia de pe acest Moth Sailing Dingy, care poate modifica portanța produsă pentru a se potrivi condițiilor și a menține barca echilibrată. Folia de rază poate transporta oriunde de la 80% din greutatea bărcii în condiții mai ușoare sau în aval de vânt până la furnizarea de portanță negativă în condiții de atingere rapidă. Chiar dacă folia de rază este reglabilă, este mai degrabă ca o setare de trim și setată pentru condițiile medii la momentul respectiv, iar barca este menținută echilibrată în rafale și acalmie prin virare prin virare în sus sau în jos în raport cu o rază de acoperire a fasciculului. Avantajul împotriva bărcilor cu folie parțială precum IDEC Sport scade pe măsură ce viteza bărcii crește. IDEC Sport, în configurația sa fără folie din 2016, are încă rulări mai rapide de 24 de ore decât foliile complete, dar asta a fost în condiții mult mai înfășurate, când foliile complete ar fi trebuit să încetinească pentru a preveni cavitarea foliei, ceea ce se întâmplă la aproximativ 50 de ore. noduri de viteză a bărcii. Foilerele complete au cel mai mare avantaj în condiții de vânt moderat, unde o barcă fără foil sau parțial ar naviga cu 25 de noduri, iar ei navighează cu 31 de noduri, ceea ce am văzut mult în această cursă. În cele din urmă, viteza medie mare este cea care câștigă cursele și, în momentul în care ambarcațiunile pline se apropiau de Guadalupe, acestea creaseră un decalaj semnificativ de peste 650 de mile marine sau 1.200 de kilometri față de bărcile din generația mai veche. Foliile te pot încetini de fapt în condiții mai ușoare, cum a experimentat Charles Caudrelier pe Gitana pe partea sub vânt a Guadalupei, când se târâia cu 2,5 noduri, în timp ce Francois Gabart pe SVR Lazartigue l-a urmărit la 28 de noduri. În ciuda acestui punct frustrant de lent, Charles a menținut în continuare o viteză medie de 21,6 KT în comparație cu 19,4 KT a lui Francis Joyon pe IDEC Sport cu patru ani mai devreme. Acest lucru a fost suficient pentru a stabili un nou record Route du Rhum de 6D 19H 47M, doborând recordul IDEC Sports cu mai bine de 18 ore și jumătate! În mod remarcabil, în ciuda multă experiență în cursele oceanice pe bărci cu echipaj, aceasta a fost și prima cursă oceanică solo a lui Charles Caudrelier, și nu ați ști asta după succesul său. Acest fapt trebuie să fie dulce-amărui pentru Francois Gabart pe SVR Lazartigue, care a fost câștigătorul favorit în 2018, dar a fost depășit de Francis Joyon pe IDEC Sport în ultimele mile ale cursei. Francois Gabart deține și recordul mondial în solo, așa că Charles Caudrelier a depășit o competiție foarte semnificativă. Totuși, înfruntând sau nu, acești marinari Route de Rhum sunt singuri cu aceste bărci masive zile în șir, la viteze pe care puțini dintre noi le putem înțelege. Acest videoclip include conținut în scopuri educaționale în condiții de utilizare loială: Exonerare de răspundere: – Acest conținut este oferit exclusiv pentru educația și divertismentul dvs. – Nu există garanții, exprese sau implicite, cu privire la orice conținut sau potrivirea acestuia pentru un anumit scop. – Există riscuri de rănire, deces, beție și dificultăți financiare implicate în navigație. – Comandantul este întotdeauna responsabil pentru siguranța navei și a echipajului său. – Sailing Tips nu este răspunzător sau răspunzător în niciun fel pentru orice se întâmplă pe sau oriunde în apropierea ambarcațiunii dumneavoastră sau a oricărei ambarcațiuni pe care nu suntem în comandă. #sailing #foiling #howtosail #learntosail #sailingtips

source