Beneteau First 36, Sailing World 2023 Barca anului

Revista Sailing World testele anuale pentru barca anului sunt efectuate în Annapolis, Maryland, în urma show-ului US Sailboat. Cu arbitrii independenți care inspectează exhaustiv bărcile de pe uscat și le pun în treabă pe apă, flota de noi ambarcațiuni cu vele de performanță de anul acesta a cuprins de la bărci mici la catamarane cu apă albastră de înaltă tehnologie. Iată cele mai bune dintre cele mai bune de la noi Nominalizările pentru Barca anului 2023 »

Pachetul total

• Beneteau First 36 2023 Barca anului
• Scopul declarat: curse cu scufundări, curse în club, croazieră pe coastă
• Echipa: Solo la șase
• Laudă pentru: calitatea construcției, aspectul punții, versatilitate
• EST. prețul la navigare: 345.000 USD

Ca un fugar, Beneteau First 36 trece peste golful Chesapeake, bătut spre vest. Spinnakerul cu umeri mari și pânza mare ale bărcii sunt siluetate în lumina dimineții de la începutul lunii octombrie. Face copaci pe țărmul de est în timp ce coborâm accelerația în jos pentru a ne urmări într-un RIB de 19 picioare. Cei patru membri ai echipajului de la bord poartă o conversație obișnuită – ca nu e mare lucru – când o rafală rece și plină de carne umple spinnakerul. Lipitoarea pâlpâie, iar barca se îndreaptă spre avion. Cârmele duble închid fermoarul care iese din traversă, în timp ce cârmaciul, cu mâinile la 10 și 2 pe volanul din carbon, împletește fără efort barca peste vârfurile valurilor. Barca este, după cum se spune, pe șine.

„Wicked”, așa își rezumă judecătorul senior pentru Barca Anului, Chuck Allen, când iese. „Acea barcă va fi greu de învins.”

Trei zile și 10 bărci mai târziu, nimic nu se apropie de a uzurpa Beneteau First 36 drept barca evidentă și unanimă a anului, o ambarcațiune care a venit de mult timp și a întârziat. Este o barcă care va servi mulți stăpâni.

Beneteau și-a inițiat proiectul First 36 în 2019 prin sondajul unui grup larg de proprietari și dealeri First „Point 7” despre ceea ce își doreau pe piață, iar concluziile au fost: 1) Nu o altă ambarcațiune cu deplasare – trebuia să planeze. 2) Au vrut un lounge, nu o sufragerie. 3) Și-au dorit stația de navigație înapoi și 4) pentru asta, au fost de acord să aibă un cap mai mic.

Având în vedere că ambarcațiunea urma să îndeplinească toate cele trei cerințe ale clubului său de curse, de scutire și de croazieră, trustul pentru creier adunat în interiorul și în afara Beneteau s-a concentrat pe numărul 1 – menținând-o ușor și rapid. Arhitectul naval Samuel Manuard, noul talent fierbinte al scenelor IMOCA 60 și Clasa 40, a realizat carena, chila și instalația. Pure Structural Engineering s-a ocupat de structură, iar slingerii de sticlă obsedați de greutate de la fabrica Seascape din Slovenia s-au asigurat că barca a ajuns cu o liră mai mare de 10.580. La greutatea aia, bineînțeles că o să planeze.

Întreaga barcă este infuzată în vid cu CoreCell (cocă) și PVC (pereți etanși) de pe punte în jos, în interior și în exterior, și totul, cu excepția frigiderului, este cumva o piesă a puzzle-ului structurii.

„Economisim multă greutate acolo, deoarece mobilierul face și parte din structură, iar toate acestea lipite fac barca extrem de rigidă și foarte ușoară”, spune Tit Plevnik de la Beneteau. „Ceea ce este special este cât de calculat este. În producția de masă, nu vă puteți baza pe precizie, dar noi o facem. Barca este construită la același standard ca o barcă de curse pură.”

„În momentul în care l-am văzut, am știut că va fi bine. Este o barcă minunată la doc și chiar mai bine cu pânzele sus.”

— Greg Stewart

Construită ca o barcă de curse, arbitrii sunt de acord că cu siguranță navighează ca una. „Este un mare de 36 de picioare”, spune veteranul judecător BOTY și arhitect naval Greg Stewart. „Este o barcă completă care are un indiciu de arc de tip scow, cu multă flotabilitate înainte. Privind cifrele, ceea ce au realizat cu greutatea și plasarea acesteia este impresionant – 10.000 de lire sterline pentru o lungime de 36 de picioare este un număr foarte bun. Mi-am dat seama că în momentul în care am pus spinnakerul era o barcă alunecoasă.

Stewart a stabilit viteza maximă a zilei la un tic de peste 18 noduri și spune: „Îmi amintesc că am simțit puful lovit și încărcat platforma, iar barca tocmai a pornit cu o direcție foarte bună. S-a simțit ca un laser când îl bagi în acel canal și pur și simplu levitază. Cu cârmele duble, care sunt destul de lungi, barca are o senzație mai mare de servodirecție în sensul vântului, așa că vă permite să faceți o mulțime de lucruri. Există atât de mult control, ceea ce este un lucru bun pentru că poți alunga din situații, dar, în același timp, este ușor de supravirat.”

Mai multe modele de cabina de pilotaj realizate la diferite unghiuri ale călcâielor au produs un spațiu de lucru în care judecătorii nu au putut găsi niciun defect. „Totul este legitim, ușor și curat în groapă”, spune Allen. „Cu noi patru în carlingă, aveam suficient spațiu pentru a ne deplasa și nu ne-am simțit niciodată unul în celălalt.

„Făceam o mulțime de tăiere în aval de vânt”, adaugă Allen. „Poți simți că barca decolează. A fost cu adevărat stabil și ușor de manevrat. Lucrul este ușor și rapid și am împins-o pentru a încerca să o ștergem, dar a fost greu de făcut.”

Toți arbitrii au lăudat amplasarea inteligentă a troliilor primare pe coame înclinate, din care erau mai ușor de tăiat decât o configurație tradițională cu troliu-pe-coaming. „Sunt la înălțimea perfectă”, spune judecătorul Dave Powlison, „și cu ele astfel înclinate, nu trebuie să vă întindeți gâtul pentru a vedea vela, iar conducerea este practic rezistentă la depășire.”

De remarcat este și spațiul generos dintre roțile înalte din carbon și pereții cockpitului care permit cârmaciului să alunece înainte fără a fi nevoit să urce și în jurul volanului. Trimmerul cu braț are acces ușor la sistemele de reglare tridimensionale a indiciilor, iar pentru groapă există o mulțime de ambreiaje, redirecționări și crampoane pentru a menține totul ordonat și ordonat.

Spațiul standard, și cel de pe barca demo, este o secțiune de aluminiu Z Spars cu trepte pe punte, cu tachelaj Dyform, care transportă 860 de metri pătrați de suprafață a velei în sensul vântului, despre care Stewart spune că este considerabilă pentru deplasarea ambarcațiunii. Catargul este bine la pupa, ceea ce întinde cu adevărat dimensiunea J și deschide puntea de proa pentru o tolbă de vele de proa – pentru aceasta, veți găsi două puncte de virare pe puntea de proa. Există patru drize în total: una pentru un gennaker de catarg, un 2-la-1 pentru o velă cod, un gennaker fracționat și un tricou 2-la-1. Allen, un producător de vele semi-pensionat, a estimat un inventar complet de curse la 60.000 de dolari, ceea ce ar pune barca pe hipodrom pentru aproximativ 400.000 de dolari. (Barca de bază are un preț de 345.000 USD.)

Când cursa se termină, totuși, ce zici de acel interior?

Coborâți treptele largi de însoțire într-un spațiu de simplitate și eficiență a designului, dintre care unele vă fac să spuneți: „Nu, bineînțeles”.

De exemplu, nu există o bucătărie tradițională în formă de L la babord sau la tribord. Există, totuși, un frigider înalt și zvelt în mijlocul bărcii (pe care îl conectați la bucătărie cu o placă de tăiat detașabilă pentru a completa L). Mergeți de ambele părți pentru a înainta, trecând pe lângă stația de navigație adecvată, masa de sufragerie rabatabilă în mijloc, cu dane spațioase de 6 picioare pe ambele părți, un cap de dimensiunea unui avion de linie cu o chiuvetă clandestă la tribord și apoi un gigantic V-danth care beneficiază de tot acel volum din prova. În spate, sub cockpit, sunt și dane mari, care se transformă cu ușurință în spațiu de depozitare pentru jucării de apă, cum ar fi zmee, aripi și folii, toate acestea ne readuce la rezultatul sondajului nr. 2. Aici este postarea. – petrecerea cursei începe și se termină.

Cu întârzierile obișnuite ale lanțului de aprovizionare, agravate cu abordarea obsesivă și calculată a echipei de construcție și proiectare de a obține Beneteau First 36 perfect la Hull No. 1, debutul său a început mai târziu decât se spera. Dar, având în vedere că ambarcațiunile timpurii aterizează la dealerii dornici din întreaga lume, Plevnik spune că obiectivul este de 32 de bărci pe an pentru următorii doi ani. Arbitrii BOTY ne asigură că va merita așteptarea și vă oferă timp suficient pentru a începe să planificați ce puteți și ce veți face cu el.