Cum funcționează ambarcațiunile Cupei Americii, între AER și APĂ

#theupdate #americascup #LunarossaPradaPirelli Sunt Formula 1 a mării, se numesc AC75, monococa concepute special pentru curse de meci și participă la Cupa Americii, cel mai vechi eveniment de navigație din lume. Dar dacă în prima ediție din 1851 provocarea era pe bărci de forme și greutăți foarte diferite (chiar și 200 de tone), astăzi tehnologia a evoluat până la punctul în care aceste bărci moderne sunt chiar capabile să zboare! Cum este posibil acest lucru? „Totul se datorează foliilor”. Era la sfârșitul secolului al XIX-lea când au fost brevetate primele anexe hidrofoil. Brevetul aparține francezului Emmanuel Denis Farcot, care și-a dat seama de posibilitatea reducerii imersiei prin adăugarea de folii. Părțile adăugate pe lateralele carenei reduc de fapt pescajul și, prin urmare, rezistența oferită de apă în timpul navigației. Ulterior, alți ingineri au îmbunătățit tehnologia, inclusiv inventatorul italian Enrico Forlanini între 1908 și 1911. Prototipurile au demonstrat că rezistența scăzută crește viteza în timpul navigației și deja în anii 1950 existau hidroplanuri pe unele hidroplanuri și hidroplanuri. Vorbim despre două brațe mecanice mobile din fibră de carbon și amplasate pe lateralele bărcii, care se termină cu două aripioare, sau aripi de folie. Acestea acționează în aval de vânt, la o distanță de carenă, astfel încât, la o viteză dată, produc o sarcină care echilibrează înclinarea bărcii, generând o forță numită „moment de îndreptare” care ridică carena din apă”. Aceste bărci urmează același principiu pe care îl folosesc avioanele pentru a zbura. De fapt, secțiunile foliilor sunt „în formă de picătură”, deoarece urmează aerodinamica aripilor unui avion. Pentru a plana deasupra valurilor la AC75 este suficient un vânt relativ slab, în ​​medie în jur de 8-10 noduri, care este însă capabil să declanșeze un schimb de forțe care să permită trecerea de la condiția clasică de navigație la cea „de zbor”. Anexele bărcilor Cupei Americii sunt subțiate pentru a crește portanța. Controlul este delegat unui sistem hidraulic deservit de polizor. Troliul conectat la cele două manivele pentru a fi acţionat manual se numeşte polizor. Oamenii rotesc manivelele și transmit mișcarea troliului printr-un sistem de ulei sau, alternativ, angrenaje. Structura anexelor presupune o utilizare mare a carbonului: acoperirea și plăcile de carbon lipite sunt ușoare, dar și rezistente. O folie poate rezista la o sarcină de 27 de tone și poate face ca barca să câștige viteză record: echipa Noua Zeelandă a ajuns la 56 de noduri în cursă! În cadrul echipei există un departament, format din 10 persoane, care se ocupă de proiectarea pânzelor, ale căror forme și sarcini sunt simulate pe computer folosind instrumente precise dezvoltate în colaborare cu North Sails. theupdatereport411@gmail.com

source