Probleme cu barca – Concluzia investigației (Partea 2) / Navigare atipică S3•E71

34 thoughts on “Probleme cu barca – Concluzia investigației (Partea 2) / Navigare atipică S3•E71”

1. Bon courage de tout cœur avec vous ❤

2. Bon courage les navigateurs , je suis sûr que tout finira par s'arranger grace à votre volonté d'acier et de fibre !

3. Bonjour les Québécois. Je lis les autres commentaires, je ne redirais pas les mêmes choses. Je trouve bizarre votre détection d'humidité, alors que Louis fait des carottages où n'apparaît pas d'excès d'humidité. Après ce travail, vous connaîtrez votre bateau "à coeur", c'est précieux pour la suite. Je suis d'accord avec FSandi, prenez le temps nécessaire pour faire de belles réparations, que votre bateau devienne sécure. Bises.

4. Bonjour,
   Je me permets un commentaire pour attirer votre attention sur la géométrie de l'ensemble de la coque.
   Actuellement le bateau est mâté, de ce fait les coques subissent une contrainte importante de déformation due à la compression en pied de mât . Je pense qu'au moment des réparations il faudra démâter le bateau pour être sûr que la coque soit en bonne position et ne soit pas "prédéformée".
   Les fissures sont dues à un choc mais je pense qu'elles peuvent être accentuées par la compression en pied de mât ?
   Bon courage pour la suite
   Cordialement

5. Bon Courage pour votre projet et j'ai un feeling positve que tout ira bien ❤ ATYPIC

6. 1 mois?? haha, bonne chance. Si j'étais vous, je planifiai 6 a 18 mois de travaux, peut-être plus. Votre bateau est pourri et clairement vous n'y connaissez rien. Si vous partez avec l'idée que vous allez faire ca en 1 mois, vous allez, encore une fois, vous peter la gueule.

7. prévoyez 3 mois hors de l'eau pour être serein! une caravane louée au pied du bateau et beaucoup de sueur! profitez bien de l'été avant cette étape importante!! force à vous!

8. Salutation

   En effet problème sérieux.
   Bon courage.

9. Hello ! Concernant la lecture de l'humidité, j'interrogerais le fabriquant…il devrait avoir une réponse fiable genre : il n'y a peut-être pas d'humidité ! Les contraintes sur le concept du catamaran sont en effet énormes. Ce n'est certainement pas un "vrai bateau" fait pour affronter les rigueurs océanes bien longtemps ! Je me demande quel pourcentage de catamarans de l'âge du votre et ayant réellement affrontés des traversées plutôt que de servir de caravane flottante pour prendre l'apéro, aurait le même genre de problème que le votre en investiguant en profondeur comme vous l'avez fait……………… 😉🤫

10. Bon vous voilà déjà un peu avancé sur le diagnostique et une idée sur une partie des travaux.
    Il vous faut donc 1 mois pour l’intérieur.
    L’aileron désaxé et enfoncé va probablement vous en prendre autant. Il restera à trouver d’où vient l’humidité.
    Je serais prudent et je tablerais au moins sur 2 mois au sec, les travaux pouvant avancer en parallèle.
    Bon courage à vous !!!

11. bon courage à vous 2, ça va le faire !!

12. Salut les cousins,
    @7:00, lorsque tu marches sur le pont, ça chante uniquement avec la paroi de bois, le pont est mou, il se déforme, ce n'est pas forcément un signe de problème sur ce type de bateau assez souple, et je n'avais pas prêté attention aux grincements, vu l'état du bateau.
    Par contre, les parois en sandwich qui sonnent mal au clapping du maillet ou avec le testeur, c'est un problème connu de ces bateaux de délamination du sandwich, donc perte de rigidité des cloisons, de la structure.
    Il y a aussi les coques et la liaison avec la plateforme qui ont souffert, apparemment, et qu'il faut reprendre sérieusement. Lors de navigation, le vent fait travailler le gréement, les coques s'écartent, à terre au sec, les coques travaillent différemment et donnent d'autres ruptures. Un bateau travaille toujours un peu, mais il y a l'acceptable et l'inacceptable.
    Pas besoin qu'un sandwich soit fait avec des peaux (ensemble fibre ou tissu et résine) épaisses, ce qui compte le plus, c'est qu'il faut une liaison peau extérieure, mousse ou balsa du sandwich et peau intérieure la plus forte et homogène possible. Là, on aura quelque chose de très rigide et léger.
    Il y a aussi le fait qu'il faut des cloisons (souvent faites en bois pour des raisons de coût pour les bateaux classiques ou de charter et en carbone pour les bateaux chers et très rapides) qui sont structurellement vitales pour la rigidité du bateau et elles supportent tous les efforts en navigation et la compression du mât sur la plateforme. Voir les (gros) problèmes qu'ont les Lagoon 450 qui pètent la cloison de mât trop faible et mal conçue…

    Concernant l'HUMIDITÉ, ce n'est pas de la vraie humidité qui mouille le doigt mais une réaction électrique, électronique d'un signal électrique qu'on envoie dans un matériau par deux zones conductrices qu'on plaque sur la zone à contrôler, et l'appareil donne une information à interpréter. Si le matériau est sain, le testeur ne réagit pas car le signal ne passe pas ou très mal, s'il est détérioré, le signal passe très bien, ça bipe ou vire au rouge. Mais tu ne verras jamais d'humidité comme on le pense.
    Ce n'est pas de la vraie osmose, de la vraie "humidité" mais une réaction de la résine aux matériaux utilisés à l'époque pour faire le sandwich à moins cher, et ils ont utilisé un feutre du bâtiment pas adapté et humide et avec un ensimage ou liant incompatible qui a réagit avec la résine et la fibre de verre. Je t'en ai déjà parlé.
    Cette réaction des matériaux fait que les peaux et la mousse ou le feutre central ou le balsa ne sont pas collées ensemble et tout devient mou et souple
    C'est connu par FP, c'était connu par ceux qui avaient des bateaux de cette époque et j'attends toujours votre réponse et résultat en mail privé (pour éviter tout problème de confidentialité) concernant la vente et l'annulation de celle-ci pour vice caché par le vendeur qui était parfaitement au courant du fait car il a réparé (mal) des endroits visibles. Je n'ai toujours pas le numéro de coque, par exemple.

    J'ai eu et contrôlé des bateaux réellement osmosés, j'ai deux testeurs d'humidité Sovereign et Skipper Moisture Pro et connais bien le problème de l'osmose du polyester.
    La vraie osmose donne des cloques dans le polyester, et si on perce ses cloques, il en sort un jus qui a l'odeur de vinaigre car c'est de l'acide acétique, produit de la réaction de l'eau de mer avec la résine polyester qui s'infiltre dans le gelcoat avec le temps ou l'âge du bateau.

    Autour du Panama, prévoyez un peu large question temps à cause de la pluie et de l'humidité (la vraie celle-là) de l'air et la réaction des résines à l'humidité, surtout en septembre, on est en période humide d juin à novembre au Panama…

    Oui, il faudra vider totalement le bateau, le mettre sur cales d'une certaine façon, comme quand on met une voiture qui a eu un accident sur un "marbre" (qui est en ferraille) car il ne faut pas déformer la structure d'un côté ou de l'autre à la mise au sec. Voir les vidéos de Parlay Revival pour comprendre, par exemple. Pour poncer ou travailler la fibre, il faut impérativement une combinaison coton ou papier jetable, une charlotte, il faut rendre la combinaison étanche (avec du scotch) et il faut des masques FFP2 contre la poussière à changer régulièrement, et lunettes étanches, des chaussures et scotcher les pantalons et manches pour éviter que la fibre de verre se promène partout, c'est un travail difficile quand il fait chaud et humide. Si fibre sur la peau, ne PAS gratter, éviter, et prendre un jet d'eau et frotter doucement avec la main ou un gant de toilette pour l'enlever, c'est le plus efficace et économique.
    Pas de Patreon pour moi, mais mes conseils valent de l'argent, voire de l'or si bien suivis, c'est cadeau !!
    Bises,
    Amicalement, Philippe
    N'oublies pas mon MP pour les infos que je te demande plus haut.

13. Je vous souhaite beaucoup de succès dans cette opération. Le support de votre ami sera très important. 3 ou 4 mois de travail acharné avec quelques poses séchage et votre rêve sera au bout !!!

14. Bon courage pour tous ces travaux !!!

15. Bon courage! Prévoyez un peu plus de temps pour éviter tout stress. Une bonne caravane au pied du chantier serait une bonne solution. À bientôt.

16. bon courage les jeunes et gardez le moral

17. Bonne chance, vous êtes positifs déjà votre attitude vous aide dans votre projet. J'aime votre façon d'être, vous regardez en avant et vous recherchez des solutions.

18. bonjour 我有两个关于湿度检测仪的疑问。
    请问你们是否试过使用仪器测试天花板内的含水量吗？或许是因为你们是锚泊，周围都是海水，仪器的接收的波型对海水的反应过度导致结果显示为舱壁内都很潮湿？
    湿度检测仪的使用环境环境是否有要求？比如空气湿度>85%就可能结果不准确。

19. Coucou devant le chantier qui vous attends , pourquoi pas rentrer en contact avec les youtubeurs que jai adoré suivre dans leur périple. Ils ont un super etat desprit et de bonne connaisances empiriques sur le laminage. Vous ne pourrez pas avoir le petit couple puisse que la vie en a décidé autrement. Mais éloi semble etre approprié pour votre problème. Le nom jai plus la a l'instant mais le bateau s'appel " petit chantier". Deux petits jeunes super cool! Bon courage à vous je suis vos périples depuis un pays lointain qui ressemble à ceux que vous traversez. Si vous faites votre tour du monde il y a beaucoup de chance pour que vous passiez par chez nous . Aller courage !

20. Tout ça, sont finalement de très bonnes nouvelles. Bravo à Louis qui semble bien plus compétent que beaucoup de spécialistes. Yapluka se mettre au boulot, mais ça doit être rassurant de savoir où vous en êtes et vers quoi vous vous vous aventurez coté travaux. En attendant avec impatience que vous fassiez pleins de trous partout, passez du bon temps.

21. Merci pour toutes ces infos précieuses… belle continuation et bon courage pour ces travaux.

22. 🤙🤙🤙

23. La liberté de vie n'a pas de prix 🙂

24. Je ne suis pas expert en détecteur d'humidité, mais je pense que c'est basé sur un principe de conductivité. Plus un matériau est humide, plus le courant électrique passe facilement. Il faudrait vérifier s'il n'y aurait pas un conducteur qui aurait été ajouté à la fibre de la coque. Si c'est le cas, pas étonnant que le détecteur déconne.

25. Je ne veux pas vous décourager mais par expérience, ça prends trois plus de temps pour faire un travail sur un bateau que sur terre dans une maison par exemple. Alors dites vous que cela va prendre trois mois et vous ne serez pas déçus en décembre prochain. Bonne chance, Salutations

26. A propos du taux d'humidité… J'ai un testeur comparable à celui que vous utilisez. Les mesures effectuées avec cet appareil sont à "critiquer". Je veux dire par là qu'un étalonnage sur un matériaux dont on est absolument certain qu'il est parfaitement sec, dans une atmosphère "sèche", est indispensable. Par exemple, du plastic dans un local climatisé (on sait que la clim assèche l'air). De là on peut déterminer un 0% d'humidité relatif et procéder à de nouvelles mesures.

27. Lorsque j'étais étudiant en mathématique, je faisais l'ensemble des travaux que les mécaniciens ne voulaient pas faire ce qui incluait surtout les problèmes électroniques et la carroserie. Le gel coat, c'est spécial comme produit à étandre, on dirait de la colle, c'est épaix et très peu visqueux. Cependant, rien à voir avec cela. Ils avait oublier la signalisation devant les chutes, on a fait un jump de plus de 100 pieds. Le plus compliqué, c'est de convaincre son copain qui a pris quelque bière que le bateau n'est pas un saumon, il ne va pas remonter si on fonce dans la chute et non la réparation.

28. Ce n'est pas un petit travail. Il y a un sacré nombre d'heures à consacrer à ce genre de réparations.
    J'ai suivi sur Youtube un jeune couple américain, Expedition Evans, qui avait acheté un Beneteau de 14 m je crois et dont la quille avait talonné. La réparation dans les règles de l'art a duré plusieurs mois à deux, sans compter leurs heures.
    Prévoyez des masques contre la poussière et les effluves de résine. C'est dangereux !

    Une bonne chose, c'est que vous avez toujours été optimistes.
    Et bon courage ! Il va en falloir. …

29. bon courage planifier quand même plus que 1 mois (3 a vus de nez) en tous cas une choses reste très importante et c'est l’attitude face à l'adversité vous connaitrez votre bateaux bien mieux et allez faire d'autre rencontre de chantier c'est toujours l'aventure courage courage

30. 3 à 4 mois minimum de réparation, bon courage.

31. La lecture élevée d’humidité pourrait être une erreur de lecture causée par le quadrillé noir dans le tissus de fibre de verre comme on le voit très bien au travers la résine sur vos vidéos. Si ce quadrillé noir est une fibre de carbone (conducteur) comme dans certain tissus de fibre de verre vendu sur le marché ou si c’est un marquage avec une encre contient du graphite (conducteur), alors la conductivité mesurée par le lecteur pourrait être faussée. Les lecteurs d’humidités ne fonctionnent pas sur la fibre de carbone : ils indiquent toujours une valeur proche de la saturation. C’est une piste à explorer puisque le carrotage ne démontre pas de présence d’humidité.

32. OUF Louis à fini de faire des trous, ça devenait stressant 😒😒😒. Je suis sur que vous allez réussir à réparer Sailing Atypic. Et si vous avez une petite baisse de moral, n'oubliez pas que l'on est tous là pour vous soutenir.

33. Coucou, merci pour les explications, vous avez le temps de tout préparer du coup pour septembre, super vous êtes soulager j'espère.

34. Les nouvelles sont quand meme meilleures que l'annee derniere, vous avez bien fait de lacher prise car la solution (avec Louis) apparait maintenant! De tout coeur avec vous.

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