Allison Chenard
Când boatspeed apare într-un debrief cu echipa ta, întreabă-te: ne-am pus în situația de a fi rapid pe hipodrom? Dacă răspunsul este nu, nu vă pierdeți timpul cu subiectul. Câteva lucruri trebuie să fie suficient de bune înainte de a părăsi docul. Pânzele și corpul dumneavoastră vă vor permite să fiți competitivi? Este echipa ta aproape de greutatea țintă totală? Cei mai buni marinari pot face bărci lente și vele vechi să meargă repede, dar pentru cei mai mulți dintre noi, simpli muritori, este mult mai greu cu echipamentul prost.
Mai sunt câteva avertismente pe hipodrom. Dacă banda dvs. de avânt este compromisă, nu vă puteți evalua viteza bărcii. Chiar și cei mai rapizi marinari ai flotei nu pot sfida fizica de a fi pe șoldul altei bărci. În schimb, sunt de obicei mai buni la viraj înainte de a se pierde prea multă distanță. De asemenea, o barcă poate fi configurată optim, dar foile tăiate necorespunzător sau o mână neregulată pe timone o vor face să funcționeze ca și cum ar remorca un pâlc de buruieni.
Toate acestea pentru a spune că este esențial să vă asigurați că echipa dvs. face lucrurile mari bine – să coboare de pe linia de start, să alegeți momentele inteligente de viraj și să executați o tehnică rezonabilă de tăiere și de conducere – înainte de a da vina pe viteza bărcii.
Pe lângă optimizarea echipamentelor specifice bărcii, orice rezolvare a problemelor legate de viteză la bord necesită o comunicare solidă între căpitani și trimmeri. Cuvintele pe care le folosim contează; comunicarea la bord legată de viteză ar trebui să fie concisă, directă și acționabilă. La bordul 49erFX, de exemplu, colega mea de echipă Stephanie Roble îmi spune adesea că „barca nu se eliberează” atunci când lovește un puf. Când aud asta, știu că avem nevoie de mai multă răsucire în vela mare. Aici, Steph îmi oferă feedback pe care să le pot acționa și să mă adresez. Când folosiți adjective pentru a descrie performanța ambarcațiunii, asigurați-vă că sunteți pe aceeași pagină cu privire la semnificația unor termeni precum „lipicios”, „clintit” sau „canelură îngustă”. În cele din urmă, dacă barca este configurată corect, comunicarea legată de viteză ar trebui să fie blândă. O barcă liniștită este o barcă rapidă.
Tillerul ne oferă unele dintre cele mai valoroase feedback de la bord despre configurarea pânzei mari și a brațului în relație unul cu celălalt. Când navigați în sensul vântului, cu cearșafurile complet tăiate și echipajul mergând în mod corespunzător, cereți-i comandantului să-și elibereze strânsoarea de timoneră și să ia notă de ceea ce se întâmplă cu prova. Dacă există o reacție puternică la subvin sau la vânt, este posibil să aveți un dezechilibru în configurarea vela mare și a brațului. Dacă prova este trasă prea sub vânt, departe de vânt, poate indica că brațul tău este prea puternic sau că pânza mare ar putea suporta mai multă sarcină de lipitor. Opusul ar putea fi adevărat dacă barca dorește să se rotunjească în mod natural atunci când skipperul își ușurează strângerea pe timoneră. Dacă da, vela mare ar putea fi prea puternică. Pe cele mai multe dinghile, cârma nu va fi niciodată complet neutră, dar un remorcher extrem de cârmă pe vânt sau sub vânt indică că puteți găsi un echilibru mai bun între vela mare și braț. Pentru a menține lucrurile cu adevărat simple, uneori îl întreb pe Steph: „Împingi sau tragi cârma?”
Când navigați în sensul vântului pentru a verifica setările, asigurați-vă că skipperul și trimmerul sunt aliniate cu puterea vântului și unde vă lasă în curba de putere. Căutați putere, încercați să utilizați puterea maximă disponibilă sau trebuie să vă deconectați configurația? Răspunsul variază de obicei în funcție de condițiile de vânt ale zilei, cum ar fi: „Depășit în pufături, dar OK în medie.” Această analiză ar trebui să vă conducă la următoarea decizie dacă vă pregătiți pentru pufături sau liniște. Starea mării va influența direcția în care vă acoperiți. În apă plată, puteți să vă înclinați în vânt atunci când o pufătură lovește pentru a reduce puterea mai ușor. Într-o stare de mare ondulată, trebuie să conduceți în jurul valurilor, astfel încât configurația dvs. va trebui să permită un canal mai larg.
Pentru a simplifica numeroasele decizii necesare pentru a vă configura corect barca, să ne bazăm pe date ori de câte ori este posibil. Ghidul dvs. de reglare pentru instalație ar trebui să fie adaptat la puterea vântului și la starea mării. Tema de acasă înainte de ziua cursei ar trebui să includă înțelegerea intervalelor de putere a vântului pe care este posibil să le vedeți și memorarea sau înregistrarea orelor de maree înaltă și joasă. Cele mai ușoare, dar rare zile sunt, desigur, cele cu putere constantă a vântului. Dar în zilele în care obțineți fiecare viteză posibilă a vântului, este util să înțelegeți unde vă aflați la un moment dat în tendința mai mare. Să știi dacă pufurile pe care le simți ating prognoza maximă pentru ziua respectivă, sau invers, cu acalmiei, ar trebui să te ajute să-ți protejezi setările pentru cursa viitoare. Ne ajută cu adevărat să decidem asupra setării platformei când putem spune ceva de genul: „Această pauză este cea mai ușoară viteză pe care trebuia să o vedem, așa că să anticipăm o construcție de aici.”
Este esențial pentru trimmeri să identifice ce comenzi ale velei vor avea cel mai mare impact. Pe o barcă de drumeție sau trapez, sacrificarea greutății echipajului în locul potrivit pentru a face o reglare de control, cum ar fi cunningham sau vang, vine cu o analiză cost-beneficiu de fiecare dată. Pe 49erFX, de exemplu, care cântărește aproximativ 100 kg, greutatea corporală a echipajului de aproximativ 70 kg face o diferență mai mare în majoritatea pufurilor decât ultimul centimetru de cunningham. Într-o lume ideală, ajustările de control ar avea loc înainte ca puf sau acalmie să lovească. Dar dacă ești prins de o pufătură, înainte de a te apleca, întreabă-te: ne va ajuta mai mult în acest moment slăbirea foaia principală sau a avea un pic de cunningham în plus? Și mai mult, dacă pufurile sunt de scurtă durată, nu ar trebui să țintești spre perfecțiune. În zilele cu ritm ridicat, de tranziție, Steph și cu mine vom fi de acord că vom avea o performanță de 80% a bărcii și amândoi încercăm să găsim o configurație iertatoare și versatilă pe cearșafurile noastre.
În cele din urmă, rețineți că, dacă sunteți surprins la o setare greșită a instalației, este posibil ca majoritatea flotei să fie și ea. Nu lăsa să devină o distragere mentală în timpul cursei. Anunțați echipei: „Suntem copleșiți; barca nu se va simți grozav.” Acest lucru poate ajuta la eliminarea oricărui input care distrag atenția și poate concentra atenția tuturor pentru a merge cât mai repede posibil în acest moment.
