Walter Cooper
Deopotrivă, concurenții și crucișătorii îndrăgostiți au păreri puternice despre ceea ce face barca ideală cu dublu scop, o dezbatere care durează atâta timp cât constructorii au pus mobilier în bărci de curse. Deși este adevărat că nu există un crossover perfect, Italia 14.98 se apropie destul de mult în ceea ce privește arbitrii noștri Barca anului. Cel mai bun crossover din acest an, spun ei, este un iaht frumos stilat și practic, care s-a prezentat și a navigat superb.
Italia Yachts și gama sa în continuă expansiune este un brand relativ nou pe piața din SUA, dar este bine stabilit în Europa, unde alte modele Italia au acumulat recent titlurile mondiale ORC. Există un pedigree câștigător de netăgăduit aici, iar Italia Yachts 14.98 continuă descendența.
Deși este o barcă de producție, acest iaht semi-personalizat construit în Italia nu are nimic de tăiat prăjituri. Artemis, Italia 14.98 prezentată judecătorilor pentru Barca anului în Annapolis, este coca nr. 7. Este deținută de un cuplu cu experiență mare din Annapolis și întreținută cu experiență. Chiar și cu un sezon plin de curse și croazieră sub carena sa, barca a fost de calitate de showroom. Fiecare arbitru a remarcat că este imposibil să discerne că a trecut prin sonerie de câteva ori cu un echipaj de curse, precum și câteva croaziere de vară cu tribul proprietarului și câinele familiei.
Walter Cooper
Barca este accesorizată cu o mulțime de dotări suplimentare: aer condiționat, ancore, alternatoare, un filtru de apă și o serie de sisteme electronice și de comunicații, inclusiv un terminal Starlink. Dar 1.000 de lire sau mai mult de accesorii nu păreau să încetinească nici un pic barca pe vela de probă aerisită.
„Este o barcă cu vele frumoasă”, a fost evaluarea judecătorului Mike Ingham după două sesiuni lungi de navigație – una un drifter în aer ușor și o refacere a doua zi într-o adiere umflată de 15 noduri. „S-a simțit grozav pentru o barcă de dimensiunea ei și atât de încărcată complet. Chiar și atunci când briza era destul de ușoară, doar accelera și mergea.”
Construcția bărcii infuzată cu vid, au remarcat arbitrii, este de calitate personalizată, iar finisajul interior este impecabil. Chiar și după un potop de furtună în ziua inspecției lor la doc, santina era uscată. Pentru a elimina potențialele puncte de scurgere și pentru a evita un tavan plin de elemente de fixare expuse, troliurile, ambreiajele și majoritatea componentelor hardware ale barcii sunt filetate în plăci de suport fixate pe punte.
Walter Cooper
Odată plecați la vel, judecătorii au apreciat imediat rigiditatea carenei, rezultatul a ceea ce constructorul descrie în esență o singură structură monolitică. Cu o grilă robustă a chilei din carbon, corzi longitudinale din carbon și corzi cu plăci de lanț în formă de Y legate de grilă, carena este destul de solidă și ușoară, cu o greutate de aproape 25.000 de lire sterline. Artemis este un model Bellisima puțin mai greu de 14.98 și navighează cu un rating ORCi de 484,1 și un rating PHRF Chesapeake de 6. (Modelul Fuoriserie este mai lung și mai ușor.)
„Cu siguranță are o senzație de barcă mare – frumos, solid și rigid”, spune Greg Stewart. „Certificatul ORC al acestei bărci are limita de stabilitate pozitivă la 122,3 și indicele de stabilitate la 130,5, așa că este foarte bun. Limita de intrare la Bermuda Race este de 115, așa că această barcă se simte așa cum ar trebui – o platformă bună, stabilă și rigidă. S-a simțit cu adevărat plin de viață, chiar și în chestii ușoare.”
Pescajul standard al chilei este de 8 picioare, 4 inci, cu un bec torpilă și aripioare din oțel inoxidabil, dar sunt disponibile opțiuni de pescaj și adâncime. Instalația standard este o secțiune Selden din aluminiu cu tachelaj cu tijă, dar o platformă din carbon Hall Spars sau Axxon Composites este o opțiune, la fel ca împrăștiatoarele de carbon „bumerang” și tachelajul EC6.
Walter Cooper
Dispunerea punții este simplă și curată, cu drize și o linie de control care rulează la pupa sub capacele canalelor. Punctele de aderență întărite de pe prova găzduiesc velele de gheață și există șine longitudinale de braț cu un sistem de inhalare. Ascuns sub o placă de pe puntea din față este un jgheab pentru o șină opțională cu braț autovirant.
Judecătorul Chuck Allen a fost în mare parte impresionat de performanța lui 14.98 în amonte. Evaluarea lui este că barca „are un groove foarte frumos. Este ușor să accesați toate comenzile, iar troliurile sunt bine configurate pentru curse.”
Artemis are o configurație cu șase trolii, dar cabina de pilotaj găzduiește o configurație cu opt trolii, în cazul în care un proprietar optează să opteze pentru spate. „A fost prezentat cu un A3 [spinnaker], care este un zmeu destul de mic,” spune Allen, „dar este ușor să zmei și să faci ca barca să se reseteze rapid. Barca răspunde instantaneu și la mișcările greutății echipajului. Am putut simți cu adevărat diferența în timp ce mutam oamenii în jur.”
Stewart a fost de acord, adăugând că profilul carenei este atât puternic, cât și alunecos, cu ceva magie subacvatică pe care designerii Italiei au folosit-o și regula ORC pare să o favorizeze. O trăsătură inconfundabilă de design a lui Italia 14.98, care îl separă de alte traverse largi și tare, obișnuite astăzi, spune Stewart, este că este „lată în partea din spate, dar colțurile sunt bine rotunjite. Are niște rocker, așa că nu ai colțuri mari care săpa și să facă atâta turbulență. Cu barca asta, nu se aude nimic acolo, iar apa se eliberează frumos.”
O plimbare liniștită pe punte înseamnă o călătorie liniștită dedesubt pentru colegii de echipaj și membrii familiei care nu sunt de supraveghere, care, fără îndoială, se vor bucura de experiența de a doborî mile mari rapide înconjurate de un interior luminos și expansiv, care este la fel de ușor de mutat și de locuit pe mare. așa cum este la doc. Familia se va bucura de lux la fel de mult cum îi place echipajului de cursă să primească onoruri de linie – o adevărată măsură a unui crossover adecvat.
