Barca anului 2024 Cel mai bun pilot de curse de agrement: Z24 | Lumea navigației

Există întotdeauna o necunoscută cu barca anului, iar intrarea surpriză de anul acesta a fost Z24, un model de la un constructor argentinian despre care nimeni din echipă nu l-a mai văzut sau auzit până acum. Dar acolo a stat la US Sailboat Show din Annapolis, un design atrăgător care s-a dovedit a fi la fel de incitant de navigat, pe atât de impresionant la doc.

Z24 este o evoluție a unei linii de bărci cu chilă concepute pentru apele puțin adânci ale Rio de La Plata, bărci simple, ideale pentru școlile de navigație din zonă și cursele locale. Școlile doresc banchete lungi și spătare căptușite detașabile, iar proprietarii privați doresc facilități de bază precum chiuveta, sfertul de dană și toaleta portabilă. Concurenții, desigur, vor un pachet de spinnaker asimetric și o platformă mai înaltă, iar ceea ce au experimentat arbitrii este o barcă sport utilitar care ar putea foarte bine să fie o descendență a unui J/24 și Melges 24. „Am fost foarte impresionat de felul în care a navigat. atât în ​​sus, cât și în aval”, spune Greg Stewart. „Totul este simplu pentru că nu există multe piese sau linii suplimentare pe el. Ar fi un mic mare pilot de cutii de bere.”

https://www.youtube.com/watch?v=/b71mFX03lSY

Pentru vela sa de probă, într-o briză de 10 până la 15 noduri și apă plată, cei trei arbitri au navigat în sus și în jos, fără a părăsi niciodată confortul cockpitului. „Cu noi toți stând picioarele în sus și confortabil cu spătarele, nu era prea bine și urmărit foarte bine”, spune Stewart. „Cârma, care este destul de lungă și frumos modelată, a avut o senzație grozavă. Am încercat să-l forțez să se învârtească, dar nu a reușit. Este bine echilibrat.”

La mai puțin de 3.000 de lire sterline, barca era ușoară și receptivă, adaugă Stewart, iar 1.100 de lire sterline de balast în chila cu bec de ridicare de 4 picioare și 7 inci au oferit multă stabilitate. La doc, constructorul ambarcațiunii, Andres Mendez, a demonstrat eficiența sistemului de troliu care se cuibărește peste canal și ridică chila la nivelul corpului în câteva minute. Cârma cu piele de carbon este și mai ușoară, ținută captivă în carcasa sa cu două frigărui cu eliberare rapidă.

Pentru a asigura integritatea structurii cutiei de chilă, barca este construită (din poliester așezat manual cu miez de fagure din PVC numai pe punte) în jumătăți desfăcute și îmbinate la cusătura centrală cu cutia de chilă turnată pe loc. „Nu este lipit și nu este o legătură secundară”, spune Mendez. „Totul este laminat împreună, deci este din sticlă solidă pe toată cusătura centrală – foarte puternică și foarte rigidă.”

Sub bancheta din cockpit din babord se află un dulap adânc pentru a depozita un exterior (electric), aripioare, pânze și accesorii, iar sub bancheta de la tribord se află un sfert de dană pe toată lungimea. Barca, așa cum a fost testată, avea un pivot al coșului principal montat pe un singur stâlp, pe care școlile de navigație îl preferă, dar designul cockpitului poate găzdui un călător la mijlocul navei care se întinde între pereții carlingii sau un călător montat pe podea în spatele băncilor. Judecătorii spun că achiziția de 8 la 1 a fost suficient de robustă pentru a manipula eficient instalația. La capătul din față al cockpitului sunt doar două trolii și tachete cu came în partea de sus a cabinei. Pe puntea din față se află o șină de braț cu autovirare și un dulap de ancore de mică adâncime. Arbitrii au remarcat că modelul antiderapant turnat este excelent.

Lăsând deoparte atributele de navigație superbe ale lui Z24, ceea ce i-a atras pe toți arbitrii a fost simplitatea sa, în interior și în exterior. „Totul necesită foarte puțină întreținere”, spune Stewart. „Este cu siguranță un fel de barcă cu un furtun, iar impresia mea este că au petrecut mult timp dezvoltându-l și gândindu-se la el pentru a le face corect, iar asta le-a permis să fie simplu. Calitatea este grozavă în interior și în exterior. Imediat, când ne-am pus pe el, am putut vedea că gelcoat-ul era foarte drăguț și avea un profil elegant de cabină joasă, care arăta grozav. Cu siguranță aș putea recomanda această barcă cuiva care caută un daysailer la preț bun, care ar fi foarte ușor de deținut.”

În vânt de 10 până la 15 noduri, judecătorul Mike Ingham a fost impresionat de capacitatea de răspuns a cârmei și de echilibrul general al planului velei, de o vela mare proporțională și de un braț mic, care nu se suprapune, cu autovirarea. Barca poate găzdui brațuri mai mari, le spune Mendez arbitrilor, cu instalarea de șine în partea de sus a cabinei și a unui sistem de inhauler plutitor. Cu spinnakerul asimetric pe înfășurare și atașat la prod, arbitrilor le-a fost ușor să-l desfășoare, să-l strângă și să-l rostogolească fără a trebui să calce vreodată piciorul pe puntea din față.

„Avea acel sentiment de barcă sportivă de agrement”, spune Ingham. „Nu va sări în avion instantaneu, dar este destul de rapid. Au înțeles unele lucruri bine, din punct de vedere geometric, cu chila și cârma care fac să navighezi o adevărată plăcere. Este frumos echilibrat și urmărit foarte bine în sensul vântului. Nu m-am luptat niciodată cu cârma. În aval vântului, era destul de plin de viață, iar atunci când o pufăi, era doar la o distanță de urs și avea să accelereze imediat. Ca barca de curse de agrement și daysailer de familie, cred că au reușit.”