Recordul Yokohama al echipei Argo este unul impresionant în lumea navigației. Această echipă a reușit să stabilească un nou record mondial în ceea ce privește timpul de traversare a Oceanului Pacific de la San Francisco la Yokohama. Cu o viteză medie de 24 de noduri, acești navigatori au demonstrat că sunt printre cei mai buni din lume în acest domeniu.
Navigația este o artă complexă care necesită nu doar abilități tehnice, ci și o mare doză de curaj și determinare. Echipa Argo a demonstrat că are toate aceste calități, reușind să navigheze pe parcursul a peste 2.000 de mile nautice în doar câteva zile. Această performanță remarcabilă nu ar fi fost posibilă fără munca în echipă, coordonarea perfectă și dedicarea totală a fiecărui membru.
Recordul Yokohama al echipei Argo este doar unul dintre numeroasele succese pe care acești navigatori le-au obținut de-a lungul timpului. Cu fiecare nouă provocare, ei demonstrează că sunt capabili să facă față celor mai dificile condiții și să atingă performanțe remarcabile.
Navigația continuă să fie un domeniu fascinant și plin de provocări, iar recordul Yokohama al echipei Argo este doar un exemplu al talentului și determinării acestor navigatori. Cu fiecare nouă aventură, ei reușesc să inspire și să impresioneze lumea întreagă, demonstrând că nu există limite pentru cei care își urmăresc cu pasiune visurile.
Echipajul de șase oameni de la MOD70 al lui Jason Carroll, Argo, a transformat o livrare de mare viteză într-un parcurs record de la Honolulu la Yokohama, Japonia, vara trecută, reducând șase zile de la punctul de referință de 13 zile. Chad Corning
Este 2 dimineața și nu am prea mult noroc să dorm. Vaietul cârmelor cu folie în T ale lui Argo îmi trece direct prin dopurile de urechi și m-am familiarizat prea mult cu felul în care se simte partea inferioară a punții în timp ce barca cade val după val. Dintr-o dată, este liniște, deoarece carcasa centrală se ridică complet din apă. Știu ce urmează – o decelerare violentă în timp ce barca aterizează și se îndreaptă spre valul din față. Fac o îndoire reflexă adâncă a genunchiului când barca se oprește, iar corpul meu continuă. Fără un cuvânt, off-watch-ul se grăbește și se îndreaptă pe punte. Este clar timpul pentru al doilea recif. Este o scenă de luptă pe punte, în timp ce valurile în afara axei se îmbină și explodează în jurul nostru; ploaia ustura ca ace. OK, recif 2 inch, velică înclinată; să sperăm că acesta este cel mai rău.
Încercarea de record de la Honolulu la Yokohama a fost o soluție bună la o problemă de logistică. După Transpacific Yacht Race din 2023, cu următoarea noastră cursă la jumătate de lume distanță în Insulele Canare, am decis că calea celei mai puține rezistențe a fost să urmăm în continuare vânturile alizee din vest și să prindem o navă în Japonia. Amintirile din excursia de 10 zile cu vântul înapoi în California din Hawaii în 2019 au întărit această gândire. Ne-am putea concentra, de asemenea, călătoria în jurul urmăririi unuia dintre cele mai vechi recorduri de viteză ale lui Steve Fossett de-a lungul acestui traseu, stabilit pe ORMA 60, Lakota, în 1995.
Aceasta a fost a patra noastră încercare de a doborî unul dintre recordurile World Sailing Speed Record Council. Anterior, am avut o excursie împotriva COVID-19 peste Atlantic pentru a stabili un nou record între Bermude și Plymouth în 2021 și o călătorie furtunoasă, dar rapidă, pentru a stabili un nou reper de la Antigua la Newport în 2022. Maestrul nostru de navigație, Brian Thompson, a glumit că concurează el însuși pentru că a fost comandantul MOD 70 Phaedo pentru ambele recorduri. Thompson se afla și la bordul Lakota când au bătut recordul de la Honolulu la Yokohama în 1995, deși ar fi ratat această călătorie cu noi. Am avut, de asemenea, o ratare când am așteptat o încercare de recordul extrem de rapid de la Newport-to-Bermuda în 2022, dar vremea unicorn care ne-ar permite (pre-frontal de vest, vânturi calme înainte) nu s-a întâmplat niciodată.
Odată trecuți de cercuri de înregistrare la WSSRC, coordonarea cu comisarii de pornire și terminare și conectarea în tracker-ul cutie neagră, eram gata să „aşteptăm” pentru o fereastră de vreme bună pentru cursul de 3.350 de mile. În mod frustrant, odată ce ne-am adunat în Hawaii pentru prima noastră încercare, unul după altul s-a format în Pacificul de Sud și s-a transformat în taifunuri care amenințau coasta japoneză. După ce am așteptat o săptămână, a trebuit să sunăm la ora și să ne regrupăm pentru o nouă încercare puțin mai târziu, știind că riscul crește pe măsură ce intram în sezonul taifunurilor. După câteva săptămâni, s-a prezentat o fereastră bună și ne-am dus la „cod verde”, cu echipa urcându-se pe avioane din întreaga lume și îndreptându-se spre Hawaii. Obișnuiții Argo, Westy Barlow, eu și Pete Cumming am fost la bord, împreună cu Paul Larsen (cel mai rapid persoană din lume la bordul Sailrocket), Paul Allen și James Dodd. Majoritatea au ajuns în ziua plecării; În cele din urmă, vom trece linia de start de lângă Diamond Head imediat după lăsarea întunericului, la 20:30 pe 20 august.
Am ieșit cu furtună din hambar, eliminând 500 de mile din călătorie în primele 24 de ore, cu vânturi puternice de est, care au fost grozave pentru moral. Dar Pacificul și-a atins în curând numele când am navigat până la o zonă alungită de 1.600 de mile nautice de înaltă presiune, parcata direct pe linia loxodromului – timpul să ne îndreptăm spre sud, spre sud, pentru a rămâne în meserii. A început sărbătoarea de bătaie. Navigarea pe tribord ne-a adus la vânturile slabe de pe marginea de sud a înălțimii, iar brațul spre sud ne-a adus mai mult vânt, dar a dat foarte puțin VMG. Am zburat la nesfârșit și în cele mai mici schimburi, nerăbdători să petrecem cât mai puțin timp navigând spre sud. Traseul și traseul nostru spre sud ar adăuga mai mult de 1.200 de mile călătoriei, ceea ce nu a ajutat neapărat la moral.
O atmosfera Groundhog Day a depășit barca în timp ce am sărit de-a lungul marginii sudice a înaltului timp de patru zile. Nimic nu s-a schimbat. Temperatura aerului a fost de 92 de grade F, cu temperatura apei la 87, câțiva nori înalți, soare puternic, o umflătură de 1 metru și vânt adevărat blocat pe 15 noduri. Distanța de parcurs părea să se scurgă într-un ritm glacial. Zilele amestecate.
Plotterul de hărți, de obicei în viață cu ținte AIS și pământ, era gol; chiar și contururile de adâncime au dispărut, cu mile de jos depărtare. A trebuit să ieșim pentru a ridica chiar și cel mai mic atol (nelocuit). Nu am văzut sau am luat o navă pe AIS până în ultimele 100 de mile; Pacificul era gol. Gol, dar curat, fără gunoi și fără moloz, doar kilometri de umflături ordonate care par aparent pentru totdeauna. Fauna sălbatică era limitată la peștii zburători și la păsările fregate care doreau să le mănânce – ambele au fost omniprezente pe tot parcursul călătoriei.
Cursa de 3.370 de mile de la Honolulu la Yokohama nu a fost simplă și a necesitat un șoc neobosit pentru a rămâne în ritm. Viteza medie a lui Argo pe parcurs a fost de 18,08 noduri.
Deși era destul de în afara ferestrei, condițiile de viață erau dure la bord în căldura necruțătoare. Mai jos era un cuptor în timpul zilei, depășind cu ușurință 100 de grade F, făcând somnul imposibil. Ne-am ofilit cu puțină poftă de mâncare și ne-am simțit dor de nopți, care erau doar suficient de răcoroase pentru a dormi și a fi confortabil pe punte. Claritatea cerului nopții era incredibilă, stelele căzătoare și colierul de perle al sateliților Starlink luminându-se ocazional, făcând întreaga scenă o operă de artă în mișcare.
Condițiile idilice s-au încheiat când ne-am intersectat cu un sistem robust de joasă presiune spre sfârșitul călătoriei. Aceasta a fost menită să fie o veste bună, deoarece ar stimula vânturile notoriu de slabe din apropierea coastei japoneze, care au încetinit dramatic Lakota în 1995. A devenit mai mult o binecuvântare mixtă pe măsură ce joasa s-a adâncit și a arătat semne de rotație. În cele din urmă, s-a transformat în taifunul Damrey, cu vânturi susținute de 75 de noduri și rafale până la 95. Apa foarte caldă a făcut pentru o dezvoltare și intensificare rapidă – și dezvoltarea rapidă a preocupărilor la bord.
Furtuna se întindea la aproximativ 175 de mile nord-vest de noi, lăsându-și coada dezordonată pentru ca noi să trecem în urmă. Prima noastră mișcare a fost să încetinim barca pentru a lăsa furtuna să avanseze departe de noi. Am încercat apoi să-i traversăm calea făcând cap spre vest pentru a trece de vânturile puternice și de starea mării cât mai repede posibil. A fost prea vânt și aspru când am dat o încercare inițial, ceea ce ne-a determinat să plecăm și să navigăm în condiții mai benigne, aproape de mare, timp de încă 100 de mile înainte de a încerca din nou. A doua încercare s-a blocat, dar am avut 24 de ore foarte neplăcute, cu vânturi mult peste prognoză (ceea ce apare frustrant de des în aceste scenarii) și până la 40 de noduri. Starea mării a fost dezorganizată, cu valurile furtunii pe fascicul și ola dominantă venind din spate. Încă navigam în aval și încercam din greu să încetinim. Ne-am păstrat un control rezonabil de cele mai multe ori. Starea mării a fost cea mai mare problemă a noastră: valurile furtunii și valurile se uneau și apoi se spargeau; la fundul multora dintre acestea, barca ar dispărea aproape complet sub noi. Era necesar un spațiu unic pentru cap – o mentalitate de „concentrare totală” a lui Bruce Lee – pentru a conduce barca în aceste condiții. O perioadă de o oră la cârmă părea o eternitate. MOD-urile sunt renumite bărci dure; ai noștri au trecut cu brio această probă severă. Marinarii au avut o perioadă mai provocatoare; stresul și caracterul fizic al navigației au drenat rezerve de energie relativ scăzute până aproape de zero.
După o ultimă linie de furtuni, în cele din urmă ne-am reîntors în vreme senină și am început drumul lung în babord până la sosire. Deși am blestemat soarele până la începutul călătoriei, era binevenit să-l revedem și să începem să se usuce. Viața marină a crescut, am văzut nave și a început reintrarea noastră în civilizație. O ultimă provocare a fost negocierea curentului Kuroshiro, similar cu Gulf Stream. Pe măsură ce ne-am apropiat de coastă, aceasta și apa de fond au produs valuri de dimensiuni spectaculoase în jur de 6 metri înălțime. Acestea erau benigne pentru că erau bine distanțate, dar a fi în jgheab ne dădea o ultimă senzație de puterea indiferentă a oceanului.
O pată la orizont s-a dezvăluit curând a fi Muntele Fuji, urmat de restul uimitoarei coaste japoneze. Am avut o ultimă explozie satisfăcătoare prin golful Yokohama și am trecut pe lângă farul Jogashima, oprind ceasul la 7 zile, 18 ore și 25 de minute. După ce am terminat, i-am oferit un introductiv liniștit lui Steve Fossett, un pionier în sportul nostru care a înconjurat lumea în căutarea de noi recorduri și aventură. A fost un adversar nobil și a fost o adevărată onoare să-l „concurești” pe acest curs frumos și provocator.
