Simplu, elegant și performant – acestea sunt cuvintele care definesc noul model J/7 al celebrului producător de iahturi, J Boats. Cu un design modern și linii curate, J/7 este un tribut adus simplității și eficienței în navigație.
Noul J/7 este proiectat să ofere un echilibru perfect între confortul la bord și performanța pe apă. Cu o cabină spațioasă și dotată cu toate facilitățile necesare, acest iaht este ideal pentru navigațiile de lungă distanță sau pentru petrecerea unui weekend relaxant cu familia și prietenii.
Cu o lungime de 7 metri, J/7 este ușor de manevrat și perfect pentru navigarea solo sau în echipaj redus. Caracteristicile sale tehnice avansate îl fac să fie rapid și stabil pe apă, oferind o experiență de navigație plăcută și sigură.
Dotat cu cele mai noi tehnologii și echipamente de navigație, J/7 este pregătit să facă față oricărui tip de condiții meteo și să ofere performanțe remarcabile în competițiile de navigație.
Cu un design minimalist și o atenție deosebită la detalii, J/7 este cu siguranță un iaht care va atrage atenția tuturor iubitorilor de navigație. Simplitatea sa elegantă și performanța sa excepțională îl fac să fie unul dintre cele mai atractive modele de pe piața iahturilor de lux.
Descoperă frumusețea navigației cu noul J/7 al J Boats și bucură-te de libertatea și confortul oferite de acest iaht de excepție!
Pe briza pentru o vele demonstrativă răcoroasă în decembrie, simplitatea generală a lui J/7 este atracția sa. Arată ca un J, navighează ca un J și, fără îndoială, se va vinde ca J. Dave Reed/Sailing World
Există gheață pe puntea din față în timp ce albastrul înfășurat J/7 cu nr. 1. pe pânza mare alunecă până la o oprire lină lângă docul de la Sail Newport (Rhode Island). Odată fixat de crampoane, echipajul fulgeră principala Dacron a bărcii, fixează legăturile de pânză și ordonează liniile care sunt îngrămădite pe partea superioară a cabinei. Și în timp ce se mișcă pe punțile laterale largi ale bărcii, îndepărtând cutiile de scule și echipamentul personal, barca abia se balansează. Chiar și la andocare, noul daysailer de 23 de picioare de la J Boats este remarcabil de rigid.
Există o chilă și un bulb alb substanțial în formă de L care atârnă la 3 picioare și se schimbă sub carenă și, pentru a ilustra mai mult stabilitatea bărcii – un punct de vânzare important, spune Jeff Johnstone de la J Boats – el apucă giulgiul din babord și pășește pe șina turnată lată de 3 inci a bărcii. Barca se înclină câteva grade, dar apoi se oprește.
„Nu ați vedea asta pe un J/22”, spune el, comparând cea mai nouă ofertă a companiei cu modelul „ol tippecanoe”, care a trecut testul timpului ca cel mai mic model al J Boat. Pe acest J/7 de 2.300 de lire sterline există 1.050 de lire sterline de plumb în bec, ceea ce aduce un raport de balast de 46%. J/22 a scăzut cu aproximativ 40 la sută. Toate acestea înseamnă că J/7 este destul de stabil, așa că bifați acea casetă dacă căutați o plimbare care să nu se răstoarne la fiecare rafală și să nu sperie oaspeții tăi.
Simplul și utilitarul J/22 este utilizat pe scară largă și pentru lecții de navigație, închirieri și curse de clasă mondială, iar acesta a fost întotdeauna atracția pentru designul lui Rod Johnstone de la începutul anilor 1980. Aceeași ușurință și versatilitate este și pentru J/7. „Totul este destul de simplu”, spune Johnstone, în timp ce îmi oferă un tur scurt și rece la doc la mijlocul lunii decembrie. Conceptul este navigarea cu braț și principal, cu brațul așezat pe un furler și principalul îndoit pe o platformă din aluminiu alb cu un singur împrăștiere cu un singur împrăștiere (platformele ediției club vor fi probabil anodizate clar, spune Johnstone). Toate tachetele de driză sunt montate pe catarg, inclusiv o tachetă cu came pivotantă pentru driza de spinnaker.
În ceea ce privește velele în aval, există o opțiune pentru un atașament cu șuruburi scurte pentru un pachet de spinnaker asimetric și există un inel de catarg pentru o configurație simetrică. Johnstone spune că un avangardist va face treaba de treabă și, deși barca demonstrativă nu avea padeyes pliante la mijlocul navei pentru blocuri de întoarcere a foilor de spinnaker, și aceasta va fi o opțiune viitoare.
Marinarul de curse din noi s-ar putea să caute imediat melodii și inhaulers, dar nu există nimic de acest fel pe J/7. Plăcile de braț trec prin inelele de frecare fixate în partea de sus a șinelor de braț și apoi drept înapoi până la troliurile cu clichet cu profil redus Harken SnubberAir pentru cabină. Plăci încrucișate sau pentru vreme trece linia peste partea de sus a balustradei din inox fără probleme. Foaia principală este condusă prin blocuri cu cheche pe un căpăstru de călătorie Dyneema care este prins la padeyes, apoi înainte spre un bloc de mijloc de braț și în jos până la o bază pivotantă a crampului cu came pe un stâlp înalt. Spatele reglabil este împărțit, condus la crampoane cu came montate lângă marginea de la pupa a scaunelor cockpitului.
Primele versiuni demonstrative în Newport, Rhode Island, prezintă J/7, noul daysailer de 23 de picioare al J Boats. Cu amabilitatea J Boats
Cu toate drizele și liniile de control limitate la zona de sus a cabinei și care se încadrează în cascadă pe marginea de desfășurare (nu existau saci de coadă pe barca demo), toată lungimea cockpitului este fără dezordine. Bancheta lungă a cockpitului, fără balamale lazarete sau feronerie asociată pe care să se așeze, potrivește cu ușurință patru adulți confortabil, de la șold la șold, pe o parte. Vino la ora somnului, la cârlig sau la acostare, există o lungime mai mult decât suficientă pentru a te întinde. „Platforma de înot care se plimbă” pare să faciliteze întoarcerea la bord cu o scară și este un spațiu bun pentru a vă relaxa umed sau pentru a fixa un frigider. Barca demonstrativă avea un suport exterior montat la tribord, dar fără lazarete, exteriorul va trebui să fie depozitat dedesubt, dacă este scos pentru navigare.
Și, vorbind despre subpunți, în timp ce colegii mei demo ridică pânze pentru sesiunea noastră, alunec în jos pe lângă glisorul de desfășurare și într-o cavitate albă strălucitoare a minimalismului. Există un stâlp de compresie din oțel inoxidabil montat pe peretele etanș, iar în fața acestuia se află o dană în V adecvată pentru somn. Scaunul este suficient de jos pentru a sta confortabil (dar nu vertical pentru mine la 5’11”). Cu siguranță există mai mult volum interior decât un J/22 sau un J/70, iar dacă glamping-ul de weekend este gem, un cort boom, o olita portabilă și o prognoză uscată vă vor face bine.
Mai târziu, în timp ce navighez în sensul vântului cu 10 până la 15 noduri de briză pe un golf Narragansett accidentat, mă alunec din nou mai jos pentru a asculta și a simți cum este experiența interioară în timpul mersului. În afară de sunetele normale ale apei care plesnește pe lângă carenă, mișcarea este o experiență lină și liniștită, de tip rock-me to sleep.
Înapoi pe punte, cu greutatea combinată a echipajului nostru de aproximativ 600 de lire sterline între noi trei și picioarele și corpurile tuturor în interior, barca pare să se blocheze fericită și să se echilibreze la aproximativ 10 grade de unghi de călcâi. Cu cârma sa lungă și îngustă, atârnată în traversă, barca se întoarce rapid prin viraje și, în linie dreaptă, urmărește ca pe șine. Poate, aproape prea drept. Cu barca cu călcâi, nu se întâmplă nimic când împing și trag de timoneră. Abia când am împins barca cu putere până la capătul aruncării, barca se întoarce în sfârșit în vânt. Este la fel cu purtarea departe. Ajustările la foaia principală, totuși, au efect imediat; un pic de ușurință în puf nivelează barca cu câteva grade și pune mușcătura imediat înapoi în cârmă. La atingere, senzația este de vis; barca se simte ca și cum navighează în sine. Viteza noastră maximă, conform ceasului meu Garmin, este de 7,1 noduri în sensul vântului și asta fără să încercăm.
O privire mai jos la vârful J/7, fără perne. Dave Reed/Sailing World
Johnstones au fost întotdeauna pretențioși în ceea ce privește plasarea hardware-ului și ergonomia, iar în timpul navigării mele de o oră, consider că J/7 este confortabil oriunde mă așez: conducând din interiorul cockpitului sau exteriorul cu fesele întinse peste coamingul înclinat; în fața prelungirii tijei sau în spatele acesteia, liniile de vedere sunt grozave din cauza capacului joasă al cabinei și picioarele mele se sprijină în mod natural pe scaunul opus. Totul este groovy, mai ales în amonte.
Mă simt de parcă aș putea naviga cu plăcere pe briză ore în șir, dar cu o suflare de 32 de grade spre nord pe punte, mă simt minunat și cald să întorc în sfârșit în aval de vânt și în soarele scăzut de iarnă. Odată aflat într-un unghi adânc, cu Windex-ul îndreptat drept la pupa, brațul dorește în mod natural să plutească spre vânt, iar în apa plată a portului nu este nicio tam-tam pentru a menține aripa pe aripă. Jucând foaia principală direct de pe braț, cu un călcâi ușor de vreme, barca alunecă grațios și drept în aval de vânt, cu abia un gârâit de la traversă.
În calitate de navigator de lungă durată J/24 și J/22, pot să atest că adevărata frumusețe a acestor două modele este capacitatea de a face o croazieră în mod obișnuit în condiții de calotă albă doar cu vela mare. J/7 continuă tradiția cu echilibrul și manevrabilitate potrivite, indiferent de combinația de vele. Încerc o abordare de acostare cu brațul înfășurat și există exact cantitatea de impuls potrivită pentru a aluneca pe șase lungimi de barcă înainte de a mă opri ușor. Susținerea manuală a mainii este foarte eficientă pentru o oprire grea. Și te apropii de doc? Aceleaşi. Este foarte receptiv la viteză mică și – aducându-l în cerc complet la afișarea anterioară a stabilității lui Johnstone – atunci când pași de la barcă la doc (sau la o lansare), barca stă în cea mai mare parte verticală.
În ceea ce privește prețul, cifrele prezentate pe vela noastră demo au barca la 55.000 USD FOB. Este construit de JComposites în China și asamblat în Bristol, Rhode Island, așa că dacă tarifele de import vor deveni cu adevărat un lucru, ar putea fi înțelept să intrați în încărcătura containerului. Adăugați pânze (inclusiv un pachet în aval pentru că știți că o veți dori), o lucrare de jos, un outboard, un set de perne adecvat, husă de pânză, o remorcă (barca are o ridicare într-un singur punct) și alte șanse. și se termină, 70.000 de dolari reprezintă un avantaj pentru un pachet complet.
Regulile de clasă cu un singur design, spune Johnstone, sunt în lucru, cu intenția de a le pune pe o singură coală de hârtie, dar cursele de clasă nu sunt scopul principal. Fără îndoială, va veni, la fel ca și un număr PHRF, dar, între timp, poate fi savurat pentru ceea ce este: o modalitate simplă de a intra și de a rămâne pe apă.
