Interviul de ieșire din Barcelona este un eveniment anual deosebit dedicat industriei navigației, ce adună în fiecare an profesioniști din întreaga lume. Este o ocazie unică pentru cei din domeniu de a se întâlni, de a schimba idei și de a discuta tendințele și provocările actuale din navigație.
Evenimentul are loc într-una dintre cele mai frumoase și vibrante orașe din Europa, Barcelona, oferind participanților și oportunitatea de a vizita atracțiile locale și de a experimenta cultura catalană.
Interviul de ieșire din Barcelona este un loc ideal pentru a face networking și a stabili parteneriate în industrie. Participanții au ocazia să se întâlnească cu lideri de opinie din domeniu, să afle cele mai noi trenduri și să descopere inovațiile tehnologice din navigație.
În cadrul evenimentului au loc conferințe și workshop-uri susținute de experți internaționali, care acoperă o gamă largă de subiecte, de la tehnologii emergente până la reglementări actuale și perspective viitoare ale industriei de navigație.
Interviul de ieșire din Barcelona reprezintă un moment important în calendarul industriei navigației și oferă o platformă excelentă pentru profesioniști din domeniu să-și împărtășească ideile și să își extindă rețelele de contacte într-un cadru relaxant și inspirant.
Terry Hutchinson acceptă neajunsurile celei de-a doua provocări a Cupei American Magic și promite o abordare diferită în cazul în care vor contesta din nou. Magia americană
Este jumătatea lunii octombrie, iar bazele lui Luna Rossa Prada Pirelli, Alinghi Red Bull Racing și American Magic sunt orașe fantomă, cu excepția echipelor de pe mal care debarcă și aruncă cu macara bărci de urmărire pe greu. Toți trei au fost excluși de la Louis Vuitton Cup, lăsând INEOS Britannia să fie în cele din urmă zdrobită de Emirates Team New Zealand cu 7-2 în cel de-al 37-lea meci al Cupei Americii.
Comandantul American Magic și președintele operațiunilor de navigație, Terry Hutchinson, mă întâlnește la Poarta M29, intrarea de înaltă securitate a bazei echipei din Barcelona. Mă escortează printr-o a doua poartă de securitate și apoi prin camera de depozitare a bicicletelor a echipei, de obicei plină. Cu cei mai mulți marinari și cicliști ai echipei trimiși la bagaj după trei ani lungi de mers din greu, există o mulțime de locuri de parcare.
Continuăm până la biroul din față, unde monitoare de computer în cutie stau printre grămezi de cabluri și prize, apoi în zona de ospitalitate, goală de vizitatori, dar cu ecrane de televiziune încă difuzate video cu AC75 Patriot al echipei, navigând bine. Barca în sine se află în magazie, dezafectată și împachetată pentru livrare la Pensacola, unde echipa se va întoarce în ianuarie pentru o altă posibilă alergare la Cupă.
Dacă ar mai exista o altă provocare de Cupă pentru American Magic, aceasta va fi a treia. Auckland 2021 a fost un dezastru marcat de o răsturnare catastrofală. Barcelona era puțin mai bună; de data aceasta ghinionul a fost din belșug, rezultând o campanie care ar fi putut și ar fi trebuit să aibă un parcurs mai puternic la meci.
Hutchinson tocmai s-a întors dintr-o călătorie de decompresie post-eliminare în Normandia, Franța. Înfrângerea echipei în fața cu Luna Rossa Prada Pirelli în cursele a doua retur de la Louis Vuitton Cup încă ustură, recunoaște el, dar lucrează la interviuri de ieșire cu membrii echipei și un „document de debrief” pentru directorii Doug DeVos și Hap Fauth.
„Ne-am dat seama unde eram buni. Unde am fost răi? Cum o să ne îmbunătățim?” spune el. „Partea grea este că putem vedea cât de mult ne-am descurcat bine și putem vedea, de asemenea, domenii în care am fost disfuncționali, relațiile interpersonale de echipă și lucruri pe care le-am fi putut face mai bine.”
Nu aruncă pe nimeni sub barcă, în afară de el. Eșecul American Magic de a ajunge la meci nu a fost din cauza unei bărci lente. „Dimpotrivă”, spune Hutchinson, privind cu dor la un monitor video din camera goală, admirând AC75-ul elegant și superficial, despre care este convins că este cel mai rapid din ultima flotă de challenger. „Este greu să nu simțim că am reușit din nou”.
În coloana „plus”, însă, el plasează eficiența operațională a echipei, situația financiară a acesteia și o bijuterie de barcă.
Dar ghinionul este o stăpână crudă, cu un topor de măcinat, și nimeni nu ar fi putut prevedea că timonierul Paul Goodison va cădea pe o trapă deschisă, s-a rupt coastele și va fi exclus în cel mai critic punct al seriei. Înlocuitorul său, Lucas Calabrese, este destul de priceput, dar cerințele impuse lui atunci când a fost pus în miezul competiției au fost prea mari.
„A fost aruncat într-o perioadă foarte grea împotriva unui concurent care a fost împreună de șase ani. Deci, nu puteți subestima cât de bună au făcut de fapt o treabă în acea serie și cât de bună a făcut Tommy (Slingsby, cârmaciul de la tribord) începând și câștigând prima cruce.”
În prima zi a lui Calabrese de la Louis Vuitton Cup împotriva lui Luna Rossa, American Magic a condus la a doua poartă meteo în ambele curse, dar le-a pierdut în final. Aceste înfrângeri au fost urmate de două curse aerisite pe linia roșie a AC75. Ei au pierdut o cursă cu 2 secunde și cealaltă cu 7. Cea pe care au pierdut-o cu 2, spune Hutchinson, s-a datorat unei pierderi momentane a controlului – în limbajul modern al Cupei, cunoscut sub numele de „balanț”.
„Este doar timpul în barcă”, spune Hutchinson. „Când mergi atât de repede, trimmer-ul, cârmaciul și controlorul de zbor trebuie să fie complet sincronizate. Când ești aruncat în ea, este greu să găsești acel ritm.”
Calabrese a navigat pe Patriot pentru toate cele 10 zile în faza anterioară a campaniei – și a menținut viteza maximă, spune Hutchinson. Era mereu plin cu barca.
Deși au fost multe de plâns când s-au văzut cum marinarii britanici și neo-zeelandezi merg la asta, cu acel sentiment sâcâitor că „barca greșită a ajuns în finală”, Hutchinson spune că nu este sigur ce ar fi putut el și echipa să facă diferit.
Patriot și-a avut cu siguranță atuurile ca cel mai aerodinamic pachet al flotei AC75, lista echipelor de navigație a fost bogată, iar trei ani de pregătire și dezvoltare au mers conform planului.
„Cred cu adevărat că am fi într-un alt loc aici astăzi fără accidentul lui Goodie”, spune el. „Și asta nu este un discredit pentru Lucas. Tipul a făcut o treabă impecabilă în a păși într-o situație cu adevărat dificilă și a dat dovadă de multă forță mentală.”
Întrucât Patriot este un AC75 de a treia generație, Hutchinson spune că trăsătura unică a platformei a fost capacitatea de a se înclina spre vânt. Modul în care barca este capabilă să facă acest lucru necesită o explicație profundă a numeroaselor forțe aflate în joc pe AC75. Crabbingul nu este ușor, spune el, pentru că face barca „defavorabilă”, dar este puternic atunci când este făcut corect.
Patriot a fost, de asemenea, demn de remarcat în flotă pentru utilizarea bicicletelor înclinate în interiorul carenei. „Sunt mândru de faptul că gândesc și fac asta inteligent”, spune el. „Cei neinformați spun că ne lipsea puterea, dar nu putea fi mai departe de adevăr. Toată lumea are aceeași cantitate de putere în interiorul bărcilor, da sau primi. Nu puterea a fost problema. Este posibil ca alocarea acesteia să fi fost – sistemele din interiorul ambarcațiunii, câte pompe aveam în barcă față de ceea ce foloseau ceilalți. Asta e problema mai mare. Trebuie să fim mai buni în mecatronică și sistemul de control, maparea fiecărei funcții – unde merge și cum o faci.”
Știința și tehnologia conduc evoluția bărcilor Cupei din ce în ce mai rapid, cu simulatoare, senzori, logici, HMI și mai ales AI, făcând din ce în ce mai dificil pentru echipe să se dezvolte și să se îmbunătățească în timpul cursei în sine. Ei se pot îmbunătăți cu fiecare cursă, dar toți ceilalți pot, iar gloanțe de argint nu mai vin peste noapte.
De asemenea, trebuie să existe o trecere de la dezvoltarea pe apă la mai multe ore în simulator. Acolo, spune Terry Hutchinson, este locul în care au făcut o greșeală. Timpul în sim depășește acum timpul în barcă.
„Acum este al naibii de greu”, spune Hutchinson despre îmbunătățirea în timpul competiției. Odată ce cursa Cupei începe, nu mai sunt suficiente curse sau timp pentru a schimba lucrurile. „Pentru suma care este investită, trebuie să avem mai multe curse.”
Pentru următoarea cupă, în cazul în care American Magic va provoca din nou, Hutchinson sugerează o serie de regate preliminare – patru sau cinci – care ar permite echipelor să mai participe. „Asta ar permite tuturor echipelor posibilitatea de a se dezvolta, iar toate cursele care au condus la aceasta ar fi mai aproape. Ar trebui să concurăm cu toții împreună, inclusiv apărătorul. Cupa Americii va avea întotdeauna relevanța istoriei regatei, dar la un moment dat, regata trebuie să se schimbe dacă vrea să rămână relevantă. Dar nu poate fi doar un alt SailGP.”
În timp ce American Magic are un loc lateral la masă cu neozeelandezii și INEOS Britannia ca Challenger al recordului pentru cea de-a 38-a Cupă – când, unde și cum sunt stabilite – tot ce pot face Hutchinson și echipa este să se retragă la Pensacola, despachetați instrumentele și continuă cu treaba care urmează. Dar pentru Hutchinson, mai urmează mult mai multă introspecție și să găsească o modalitate de a deveni mai rapid fără a intra pe apă.
„Cea mai mare zonă de îmbunătățire a noastră urma să vină în timp în cursele cu barca și dezvoltarea curselor”, spune el. Evident, asta nu s-a întâmplat la Barcelona odată cu eliminarea timpurie. Dar trebuie să existe și o schimbare de la dezvoltarea pe apă la mai multe ore în simulator. Acolo, spune Hutchinson, este locul în care au făcut o greșeală. Timpul în sim depășește acum timpul în barcă.
Dar există și întrebarea sâcâitoare a propriei sale conduceri și a gestionării talentului. „Trebuie să vedem de ce nu progresăm mai mult în competiție”, spune el. „Văd de ce, dar de ce nu răspund complet la întrebare. În retrospectivă, știind că aveam o dinamică de echipă la care să lucrăm cu Tom și Goody, ar fi trebuit să fac ceva diferit și să mă îndrept mai departe în spațiul de a face o competiție deschisă pentru cârmaci și de a încerca combinații diferite?
Ca punct de referință, el citează că INEOS Britannia a înlocuit timonierul său titular Giles Scott cu Dylan Fletcher, debutant în Cupa Americii și Olimpic, în săptămânile înainte de începerea regatei.
„Cele mai grele apeluri sunt cele care pot tulbura cel mai mult echipa și totuși, probabil, are cel mai mult spațiu de câștigat”, spune Hutchinson, oprindu-se pentru a-și măsura cu atenție cuvintele, fără a spune clar că poate chimia nu a fost perfectă. „Toți suntem oameni orientați spre rezultate. Eu… am vrut să câștig regata pentru că… să fiu… să… să respir adânc. Acum trebuie să-mi țin respirația în continuare.”
Expirația ar putea să vină în 2027 sau ’28, dar deocamdată stăm bine.