Măturat în ziua deschiderii

Când autoritățile deschid porțile de inundații ale barajului Conowingo, eliberând tone metrice de soare lichid în râul Susquehanna, marinarii simt cu siguranță impactul în aval asupra hipodromului Chesapeake Bay din Annapolis. Așa a fost cazul în ziua de deschidere a Helly Hansen Sailing World Regatta Series Annapolis, unde refluxul de-a lungul zilei a avut o creștere a fluxului spre sud și vântul a jucat mai frumos decât se aștepta.

Curentul puternic a fost una dintre multele provocări pentru cele 152 de echipe care s-au adunat pentru acest prim mare eveniment al sezonului de navigație de primăvară de la Annapolis și, în timp ce unele echipe s-au descurcat bine, altele… ei bine, nu atât de mult. Ascultați în jurul barului plin de la gazda Annapolis YC și veți auzi numeroase relatări despre încercări eșuate de a ocoli semnele fără incidente.

Concurenții de pe hipodromul Diviziei 2, care avea marcajul meteo ancorat în mijlocul canalului, unde râul curge cel mai repede, au avut-o cel mai greu. Marinarii din clasele Etchells, J/30 și Viper 640 s-au luptat toată ziua cu toată grea. Dinghilele Melges 15 mai mici nu au reușit să își termine prima cursă în timpul permis, dar cursurile mai scurte pentru următoarele două curse i-au permis lui Brian Stout și coechipierului Lizzy Chiochetti să obțină victorii consecutive pentru a conduce flota lor de 11 ambarcațiuni cu 5 puncte. . Căpitanul Jimmy Praley, alături de coechipierii Austin Powers și Max Vinocur, a făcut același lucru în flota Viper 640, terminând pe locul patru în prima cursă și apoi conducând clasamentul.

Între timp, concurenții din cercul Diviziei 1, ascunși mai aproape de țărm și ieșiți din cele mai proaste din curent, au încheiat trei până la patru curse pentru a începe regata. Alberg 30 de la TC William, Argo, care a câștigat două din trei curse, a preluat conducerea timpurie în lupta pentru râvnitul campionat Maple Leaf al clasei, dar Raymond Bay Pescărușul care râde are doar 1 punct în restanță, mai sunt încă două zile.

J/80 al lui Mike Beasley Oaia neagra și-a început regata cu o a treia în flota de 22 de ambarcațiuni, care a fost un deținător în această serie fără aruncări, dar Beasley spune că „au găsit un alt echipament” pentru a doua cursă și este norocos că au făcut-o. Cu un start pe al doilea rând în spatele bărcii comitetului de cursă, Beasley spune că și-au păstrat calmul și s-au folosit de priceperea tacticianului Dee Smith pentru a-i aduce din nou în vânătoare, în frunte și pentru a depăși primul linia de sosire.

„Tipul a câștigat câteva campionate din motive întemeiate”, spune Beasley. „Am ieșit din acea situație proastă jucând schimburile și jucând propriul nostru joc. Am mai fost în această situație, dar ne simțim confortabil în asta [light] intervalul de vânt. Deși știam că suntem adânci, era doar o chestiune de a lua câte o barcă la un moment dat, iar apoi, dintr-o dată, am fost bine. De acolo, am continuat să ciobim.”

Acea victorie a cursei a fost urmată de încă două, iar Black Sheep a încheiat ziua cu 10 puncte în fața Meltimi a lui Mike Hobson, care a câștigat prima cursă.

Oaia neagranoile pânze ale lui au ajutat cu siguranță, spune Beasly, iar echipamentul suplimentar pe care l-a menționat a fost o coșa principală fermă și o configurație pentru călători care i-a scos din necaz de mai multe ori. „Un mod înalt este un mod bun de avut”, spune el, „dar echipajul a făcut o treabă grozavă schimbând modurile și ocolind colțurile. Sunt doar în spatele bărcii, împingând lemnul.”

În ceea ce privește curentul din cercul Diviziei 3 de lângă farul Thomas Point, nu a fost un factor atât de tactic pe care îl spune Beasly. În timp ce mentalitatea de turmă a fost să meargă la stânga pentru a ieși din cel mai rău reflux, a existat o oportunitate și în dreapta. „Am simțit că curentul era destul de global în mijlocul Golfului și că nu a existat o ușurare reală nicăieri”, spune Beasley. „Preocuparea noastră de a câștiga pinul – și am putut vedea că se întâmplă cu J/70s care au început înaintea noastră – a fost blocată de a juca schimburile. Dee a recunoscut asta imediat și am încercat ceva mai mult la mijloc. Ajută faptul că este dinamit în găsirea schimburilor.”

Așa cum era de așteptat de la J/70, stivuite cu echipe de top care se pregătesc pentru Campionatele Mondiale din noiembrie din Florida, acțiunea este strânsă la vârf și după patru curse Brian Keane Savasana conduce haita. Savasana a câștigat ultima cursă a zilei pentru a pune 4 puncte între ei și echipa lui Doug Newhouse Acolo. Savasanacare a fost într-o serie de câștiguri în clasa J/70 din ianuarie, a deschis seria cu o victorie și a înregistrat un 5-6 înainte de a încheia ziua cu o notă ridicată.

„În ultima cursă, hipodromul sa deschis puțin”, spune Thomas Barrows de la Savasana. „Stânga a plătit în cursele anterioare din cauza curentului de schimbare a vântului și a traficului în aval. Linia babordului era deasupra J/105-urilor în aval de vânt.

În acea ultimă cursă, spune Barrows, au avut un început bun la pin, au mers până la stânga, dar era mai bine să fie la mijloc stânga, așa că aveau de făcut câteva pase. În vârful primei runde, ei au valorificat un joc timpuriu, au câștigat și au încheiat ziua

Tema generală a zilei pe cursul Diviziei 3, spune Barrows, a fost că partea stângă a fost: „În general, destul de bine…Acolo a început la pin și a avut trei starturi foarte bune, așa că de aceea s-au descurcat bine și am avut un start mai bun în ultima cursă. Sunt sigur că toată lumea s-a simțit încet uneori astăzi pentru că a fost dificil. Eram într-un fel în fața unei grămadă de nave portacontainere, așa că a adăugat un alt lucru în partea de sus a cursului și apoi doar cursa în jurul multor J/105 și J/80 a făcut-o puțin interesantă. „

În ceea ce privește gestionarea tuturor acestor variabile, Barrows spune că au păstrat-o simplă: „era vorba doar de a configura barca pentru a fi puțin mai îngăduitoare și pentru a nu acoperi pânzele la fel de tare și pentru a fi foarte activ cu trimul brațului”.

Condițiile sunt de așteptat să fie similare pentru cea de-a doua zi de cursă, cu adăugarea concurenților de curse la distanță de la ORC și PHRF, care cu siguranță își au ziua cu curentul în timp ce traversează golful pe un traseu lung care ar trebui să-i ducă de la mal la mal.