Sharon Green/ultimatesailing.com
Există trei băieți în creștere în gospodăria lui Sarah și John Sangmeister, toți încă la școală, dar suficient de mari și înfometați pentru cursele finlandezi. În timp ce cel mai tânăr, Will, își așteaptă rândul, cei doi mai mari, gemenii Peter și Jack, sunt înscriși în 2023. Transpac echipajul pentru Andrews 68 Rock n’ Roll. Și nu este primul lor rodeo.
Apoi, este partenerul și tovarășul de multă vreme Justin Smart, care aduce și doi fii, Cooper și Harrison, în vârstă de 20 de ani. Pentru fii, aceasta este prima mare cursă offshore. Smart, care a avut plimbări grozave pe vremea IOR maxis, spune: „Nu am avut ocazia să-mi introduc băieții în navigație. Eram prea ocupat cu cursele, iar ei aveau alte sporturi, dar mereu mă mănâncă.”
Și dintr-o dată, acum patru ani, trebuia să fie o barcă nouă.
Bine, cititorule, asta e o schimbare de contrabandă, așa că stai. Ne întoarcem două Transpac-uri pentru a înțelege descrierea făcută de Sangmeister Rock n’ Roll programul de astăzi ca „câinii de depozitare ai curselor de iahturi”.
La câteva sute de mile în Transpac 2019, cu Santa Cruz 70, foarte iubitul familiei, OEXÎnapoi în pliu după un timp în alte mâini, rulmentul cârmei a eșuat. Sarcina pe care a eliberat-o apoi pe axul cârmei a deschis partea de jos a pârghiei, iar barca a înghițit Oceanul Pacific. Vestea bună din vestea proastă s-a îndreptat spre avantajele de a fi pe o mare populată cu alte bărci. Pentru a nu scoate în evidență o scufundare, ci la doar o jumătate de oră după un apel de mai, a început o salvare. Destul de curând, toate cele nouă OEX echipajul era pe punte cu echipajul calificat de Pyewacketdeținut de Roy Disney (nepotul lui Walt), al cărui tată a navigat cu un record de 15 Transpacs și l-a luat pe primul său la vârsta de 16 ani. Este o chestie de familie, amintiți-vă.
A trecut suficient timp pentru a face râsul când Sangmeister relatează apelul radio cu ofițerul Transpac Tom Trujillo, în care Trujillo a sugerat că barca nu trebuie să se fi scufundat „pentru că încă te avem pe transponder”. În acel moment, Sangmeister s-a uitat la personalul său de încredere Ryan Breymaier, care a scos transponderul dintr-un buzunar și a spus: „M-am gândit că ai pierdut barca, dar măcar poți să-ți recuperezi depozitul de 150 de dolari.”
OEX a fost „mult iubit” ca una dintre bărcile campanie într-o zi diferită de Peter Tong, bunicul băieților și tatăl celor trei veterani Transpac Sarah Tong Sangmeister. Pierderea acelei moșteniri a fost mult de absorbit, dar o căutare îndelungată a unui înlocuitor a dus în cele din urmă la Academia Maritimă din California, un Andrews 68 donat și un contract de închiriere pentru deținere. La fel ca majoritatea „saniilor” existente pe Coasta de Vest, barca existase de ani de zile și trecea printr-o serie de nume și configurații. Primul Andrews 68 a fost lansat în 1991, primul Santa Cruz 70 în 1994. Aceste bărci continuă. Acesta a fost dezbrăcat până la os, vopsit în interior și în exterior de către echipajul său într-un kit de materii periculoase și reamenajat pe tot parcursul. Echipamentul de înlocuire include o pereche de troliuri Harken 99 de pe un Mod 70 și două Harken 65 de la deținătorul recordului mondial de viteză. Hidropter, cu o chilă nouă, mai subțire (folosită) și o cârmă nouă, mai subțire (folosită). „Sper că vom putea naviga mai devreme și mai mult”, spune Sangmeister. „Vom fi cea mai ușoară sanie cu 300 de lire.”
Adăugați și vele reutilizate, dar nu vă imaginați o operațiune ieftină; mai degrabă, este optimizat la cel mai mic cost posibil pentru o întreprindere în mod inerent costisitoare. „Încă mai am trei copii de scos la facultate”, spune Sangmeister, care operează restaurante populare în California de Sud. Partenerul de ambarcațiuni Smart este director la o mare firmă imobiliară, un loc de muncă legat de anii petrecuți la bord Kialoa IV, o piesă din perioada de glorie a IOR maxis. Pentru cineva cu experiența în offshore a Smart, este ironic că 2023 va fi primul său Transpac. „Dar am fost mereu pe alt ocean cu Kialoa IV. Transpac a fost în mintea mea pentru că celelalte curse au fost în mare parte zgomote în sensul vântului. Au avut atractivitatea lor, dar este timpul pentru ceva diferit.”
Fiind un tânăr de 17 ani plin de încredere în sine și multă navigație sub centură, Smart și-a spus drumul spre Condorul lui Heath pentru cursa în jurul lumii de la Whitbread din 1977, cu Peter Blake căpitan de ceas. A devenit cel mai tânăr marinar din istoria cursei, 18 ani la sosire. Acest lucru l-a dus mai târziu la rolul său de prim-coate și trimmer la bord Kialoa IV, care este locul în care și-a cunoscut și și-a îndrumat viitorul partener de barca. Sangmeister își amintește: „Am fost asociat cu Justin ca polizor și i-am spus că vreau să învăț cum să tuns. El ar spune: „Alunecă aici și uită-te. Vom adăuga tensiunea drizei. Rezultatul vizibil a fost dramatic într-o vela mare.
„Kilroy a condus o echipă de amatori pe a lui Kialoas. Dacă făceai parte din echipa de bază, erați cu toții prieteni și generoși unul cu celălalt. „Profiștii” au adus o expertiză precum tachelajul sau fabricarea velelor care și-au plătit existența. Nu a fost ca astăzi, unde un adevărat profesionist ar putea să-și facă griji că va fi lovit de următoarea armă din rând.”
Acum este 2023, cu 117 ani după Transpac-ul inaugural din 1906, iar profesionistul desăvârșit Breymaier s-a întors la fel de mult mai mult decât un „pistol”, după ce a ratat doar un Transpac cu Sangmeister din 2013. El recunoaște că se uzează și călătorește înainte și înapoi de la el. acasă în Franța pentru a lucra ore lungi Rock n’ Roll. S-ar putea să se descurce mai bine cu un alt program mai aproape de casă. Dar aici vrea să fie, spune el, „ca parte a acestui pelerinaj bienal Sangmeister în Hawaii. Justin și John au o experiență extraordinară. Asta face ca munca mea – gestionarea aspectelor tehnice – mult mai simplă decât ar putea fi. Și îi cunosc pe băieții lui John de când erau mici. I-am văzut crescând. Au navigat pe bărci și au lucrat pe bărci toată viața. În ultima cursă, după ce Jack a petrecut opt zile măcinat, în ultima zi l-am întrebat dacă vrea să conducă. Era dezinvolt în privința asta: „Da, sigur”. Și apoi a condus foarte bine. Când l-am întrebat de ce nu a vorbit înainte să conducă, a ridicat din umeri și a spus: „Este în regulă. Poate data viitoare.’
„De aceea sunt aici. Pentru familie. Pentru a fi parte din ea. Această cursă este modul lui John de a măsura timpul, spațiul și onoarea.”
Părăsind docul pentru prima sa traversare la Honolulu în 2017, geamănul Peter își amintește: „Nu am concurat niciodată peste noapte, așa că aveam lucruri de învățat și m-am trezit în poziții pe care nu le-am experimentat niciodată. Dar eram complet confortabil OEX pentru că fusesem acolo atât de mult de-a lungul anilor. Acum avem destule curse scurte planificate pentru ca Cooper și Harrison să aibă puțin în subordine înainte de a începe pentru West End”, capătul de vest al Catalinei fiind singurul punct al cursului dintre linia de start și Diamond Head Buoy.
„Cealaltă valoare”, spune Peter, „este că, în mod colectiv, acest echipaj are zeci și zeci de Transpacs, și îl avem pe Ryan care concurează cu Ultims și a concurat în jurul lumii. Ryan este cel care vrea mereu să forțeze puțin mai tare.”
Între timp, tata se simte bine că i-a furat o afirmație de la George Griffith că scopul cursei este să ajungă prieteni mai buni decât atunci când am început. Acest lucru se întâmplă în 2.300 de mile, nu într-un sprint de 600 de mile în care toată lumea o face.
„Îmi place această cursă”, spune el. „Atrage profesioniștii, dar și oamenii care vor doar să fie acolo. Este catalogată ca o cursă în aval. Realitatea este că ajunge la 60 la sută și apoi fugi. Probabil este ușor până la moderat la început și rotunjind Catalina. Odată ce ajungi în apele exterioare de coastă, ești aproape, iei pulverizare și e frig și te întrebi unde sunt acele alize aurii. Dar cheia este să alegi o bandă și să fii la vânătoare când iei meseriile.”
Scopul cursei este să ajungem prieteni mai buni decât atunci când am început. Acest lucru se întâmplă în 2.300 de mile, nu într-un sprint de 600 de mile în care toată lumea o face.
Cu calmul zonei de înaltă presiune a Pacificului care se încadrează pe rhumbline – de obicei – și schimburile care circulă în sensul acelor de ceasornic în jurul ei, jocul Transpac este să navighezi la sud de rhumbline cât de departe este nevoie pentru vânt. Asta adaugă mile în timp ce adaugă viteză, dar nu prea mult spre sud, adăugând prea multe mile. Navigatorii din întreaga lume joacă același joc, ocolind zonele de presiune din Oceanul de Sud sub mult mai multă constrângere. O mână de navigatori de elită numesc buna practică Transpac.
Într-o generație anterioară, când Honolulu era mai mic și mai îndepărtat, iar vizitatorii continentului erau speciali, sosirea unei flote Transpac a fost un spectacol. Orașul avea să iasă. Acum nu atât. Dar bărcile care sosesc primesc în continuare un aloha bun venit, aloha însemnând mult mai mult decât salut. Aloha pentru un adevărat insular este forța care ține universul împreună, aducând pace și milă vieții umane.
Și astfel, trecând la viața pe mare, îl găsim pe Sangmeister observând: „În a cincea zi, oamenii sunt obosiți și poate morocănos. Trebuie să fii atent la moral, dar 1.000 de mile este o experiență pe care nu o poți avea altfel. Apusuri de soare care se reflectă în tunurile. Culori pe care nu le vezi altundeva. Orizontul, sau acesta este cu adevărat orizontul? Este o viziune profundă asupra măreției lui Dumnezeu.”
Iar aerul se încălzește, iar marea devine mai albastră până când insulele se ridică înainte, iar vântul și calotele albe se formează pentru o cursă nebună finală pe Canalul Molokai „până la ceea ce ar putea fi cel mai spectaculos final de cursă dintre toate”.
Vino în 2025, tânărul Will primește călătoria. Este o chestie de familie.
