Melges 30 este un iaht de curse cunoscut pentru viteza sa impresionantă și manevrabilitatea excelentă pe apă. Cu toate acestea, chiar și cele mai bune iahturi au nevoie de întreținere periodică și reparații pentru a-și menține performanța optimă. Salvarea și reabilitarea unui Melges 30 poate fi o provocare, dar cu echipamentul potrivit și cunoștințe tehnice, acest proces poate fi completat cu succes.
În primul rând, trebuie să identificăm problemele specifice pe care le are iahtul și să stabilim un plan de acțiune. Acest lucru poate include reparații la structura de fibră de sticlă, înlocuirea unor componente uzate sau deteriorate, precum și refinisarea punții și a catargului. Este important să lucrăm cu un meșter de încredere și să folosim materiale de calitate pentru a asigura că Melges 30 va fi în stare optimă după reparații.
Un alt aspect important al salvării și reabilitării unui Melges 30 este întreținerea regulată. Curățarea și lubrifierea sistemelor de frânare, verificarea și înlocuirea cablurilor și așezarea corectă a velelor sunt doar câteva din lucrările necesare pentru a menține iahtul într-o stare de funcționare optimă.
În concluzie, salvarea și reabilitarea unui Melges 30 poate fi o provocare, dar cu atenție și expertiză, orice iaht poate fi adus înapoi la forma sa inițială. Cu eforturile potrivite, acest iaht de curse emblematic poate străluci din nou pe apă și poate oferi navigație plină de adrenalină și plăcere tuturor celor care îl folosesc.
Partenerii de barcă Jon Smaumin și Robert Plant cu Melges 30 lor înainte de a se îmbarca într -o reacție exhaustivă. Șampon Erik
Acesta a suflat de 30 până la 40 de noduri în plus toată noaptea și putem vedea în sfârșit starea mării la prima lumină. A fost o noapte sălbatică care a bombardat valuri masive în negru, sub un principal principal și un spinnaker care rulează cu aer greu. Fără instrumente, singurele noastre ghiduri au fost o lanternă tapetată pe fundal, astfel încât abia puteam să facem o muscă de cap și strălucirea slabă a luminilor de rulare. Îmi amintesc în mod viu că am trecut valuri la o astfel de viteză încât am zburat de pe fața unui val și am trântit violent în spatele următorului. Acest lucru s -a întâmplat de două sau trei ori succesiv.
Cu o oră înainte de răsărit, boom -ul s -a rupt. Ne -am gândit că partea competitivă a cursei s -a încheiat pentru noi, așa că am profitat de ocazie pentru a ne odihni și a plânge pe cursa de curse. Dar eram încă în contact cu liderii, așa că am decis să încercăm să introducem și să ne aflăm în boom și să „șlefuim” boom -ul. O lamă ruginită și – vale! – un timp scurt mai târziu, ne -am întors în cursă cu un recifat.
Acesta a fost Hobie 33 a lui Robert Plant (nu, nu, pe care), apoi numit Ballistic, iar anul a fost 2001. Din păcate, împreună cu răsăritul a apărut că am putut vedea lumina zilei prin intermediul articulației de la Hull-to-Deck, în cea mai mare parte a drumului În jurul bărcii și, după ce am terminat cursa, ne -am gândit că acesta este sfârșitul Hobie 33.
În schimb, Plant și tatăl meu, Jon Samamain, au decis să reconstruiască barca, să o rigid înapoi la gloria sa anterioară și să adauge un transom deschis.
Plant, un marinar de multă vreme și arhitect prin comerț, este bine versat în tehnici de construcție și proiectare. Tatăl meu este un căpitan de barcă, navigator și căpitan de livrare din sudul Californiei, care este bine versat în ceea ce face o barcă cu pânze bune. Între ei doi și, cu priceperea mea pentru machete de punte și sisteme de echipament, eram siguri că vom avea o platformă excelentă.
Tatăl meu a devenit partener de barcă cu Plant și s -a născut încă nebun. Ani mai târziu, s -a făcut un alt retrofit complet și am devenit al treilea partener.
Cu toate acestea, până în 2019, simțeam că „am fost acolo, am făcut asta” cu încă nebun. Cu toții am fost ocupați și nu am avut prea mult timp să o navigăm, așa că am lăsat -o să meargă la un alt proprietar, care acum îl curge pe Shorthand pe Marile Lacuri. Până la începutul anului 2023, Plant și tatăl meu au obținut din nou mâncărimea și au început un dialog. „Poate că ar trebui să luăm din nou o barcă.” Acești tipi sunt siguri că le place un proiect.
Au preferat gama de barci sportive de 30 de metri, dar doreau o barcă care să fie puțin mai ușoară să se deplaseze și mai ușor de navigat. Au încheiat cu criterii specifice: un motor de bord, un motor care nu se suprapun, fără alergători, chilie fixă și economic. Și, desigur, trebuia să fie rapid și distractiv de navigat.
Am considerat un FARR30, un tigru zburător, Melges 32, Columbia Sport 30, Henderson 30 și alte bărci similare. Dar când un local Melges 30 cu un motor de bord a venit la ei pentru o melodie, nu au putut spune nu. Nici măcar nu puteam încerca să le vorbesc din asta. Era o barcă dovedită, cu un palmares bun, dar nu fusese navigat în aproape 10 ani. Și a arătat. Și -au primit barca de proiect și a avut nevoie de totul, cu excepția unor pânze aparent decente neutilizate, care veneau într -o cutie îndoielnică.
Construită pentru prima dată în 1995, Melges 30 a început ca un Supersize Melges 24. Piggybacking pe tehnologia Cupei Americii La acea vreme, designul a fost jazzat și împins la un alt nivel. Prima barcă a avut de fapt o filă Trim pe chilă, care a fost destul de mișto și foarte rapidă, dar prohibitivă cost-costuri, spune Harry Melges III. Mai târziu, au aflat că barca era prea rapidă pentru a articula arcul în majoritatea condițiilor. În cele din urmă, simplitatea a câștigat, iar Melges 32 One Design s -a născut folosind aceleași matrițe. În total, a fost o scurtă producție, cu doar 16 dintre ele construite vreodată.
După îmbunătățiri structurale pentru a elimina punctele de scurgere ale Melges 30, barca a fost pictată profesional. Autorul și tatăl său, Jon Samamin, ergonomia fină înainte de a aborda faza hardware a renovării. Șampon Erik
În timp ce Plant și tatăl meu au început să dezbrăcați hardware -ul, au găsit umiditate și găuri alungite aproape peste tot în punte și pereți de pereți. Decizia a fost luată pentru a elimina fiecare bucată de hardware, fiecare element de fixare și de a umple fiecare gaură din interior și din exterior. Delaminarea gelcoatului a avut nevoie și de reparații, apoi totul a fost înrădăcinat și pregătit pentru vopsea.
De asemenea, a fost luat timpul pentru a încerca să rigidă barca aproape de construcția sa inițială. Genunchii, care sunt practic mini pereți între punte și coca, au fost puși sub stanchions. Acestea sunt un plus excelent la bărcile mai vechi, deoarece, pe măsură ce o barcă îmbătrânește și devine mai moale, puntea începe să se flexeze. Ani de împingere și tragere de încărcături au fost aplicate pe vârfurile stanchions, ceea ce a făcut ca puntea să se înmoaie. Pașii de catarg ai acestor bărci mai vechi pot deveni moi și pot să se strecoare în barcă. Acest lucru poate îngreuna păstrarea unei tensiuni adecvate și a unei tensiuni de cap, așa că pentru a combate acest lucru, am aplicat o cârpă de carbon în jurul zonei de pas pentru a preveni orice viitor. Alte zone discutabile au primit și straturi suplimentare de pânză.
De asemenea, a fost important să plantăm și tatăl meu să fie pe partea mai uscată atunci când navigați, în special mai jos. Și niciuna nu are prea mult interes pentru salvarea non -stop în condiții de vânt. Melges 30 a fost proiectat cu alergători pe un sistem de cumpărare care duce sub punte prin deschideri în podeaua cabinei. Le-am sigilat structural și vom adăuga un sistem deasupra pumnului cu trolii. Acesta va adăuga puțină greutate, dar siguranța și liniștea sufletească adăugată folosind trolii pentru a menține sarcini mari, combinate cu mai puțină intruziune a apei în interior, va fi un câștig net. Designul original a avut și mai jos fișa principală. Vom muta asta deasupra punții ca Melges 32 și sigilați o gaură suplimentară. Tatăl meu intenționează să conducă controlul polului articulant în partea de parte din parte, care va elimina alte două sau trei găuri în cabina de pilotaj.
După nenumărate ore de pregătire, fixare, înlocuire, adăugare și ștergerea structurii și pieselor, a fost luată decizia de a o duce la un pictor local de construcție de bărci/barcă pentru a avea vârfurile de vârf și nonskid pulverizate, împreună cu un fund epoxidic. A fost o decizie grea, deoarece Plant și tatăl meu au avut un buget și au vrut să o facă pe cont propriu. Dar, cu ore de calea de calea și o dorință pentru un aspect profesionist, finalizat, au cedat asistenței exterioare.
În timp ce barca era plecată la „Spa”, au luat remorca pentru a fi renovată și au ridicat bucățile de câțiva metri. Acest lucru va permite cârmei să fie lăsată în barcă în timp ce navele la uscat la nivel local și va adăuga, de asemenea, spațiu pentru cutii de depozitare pe remorcă. Simultan, pulpele pupa au fost modificate de Steve Harrison la Harrison Marine din San Diego. Picioarele adăugate la pulpele pupa ar împiedica mișcarea la drumeții și aruncând asupra lor.
Odată ce barca s -a întors în mâinile lor, tata și Plant au terminat pictura interiorului, apoi catargul și boom -ul și piesele asociate, cum ar fi parantezele de instrumente, coșurile, scândurile de trapa, etc. În acest moment, aveam o pânză complet goală , permițându -mi să proiectez un aspect complet nou de punte cu ajutorul lui Harken.
După ce am eliminat toate sistemele de sub punte, vom merge la trolii pentru alergători. Tuarea fină a fișei principale va deveni externă. Plumbul JIB va deveni un sistem plutitor plutitor, cu Inhulers pentru șederea JIB și Genoa. În cele din urmă, deoarece barca va avea într-o zi un vârf pătrat, vom scăpa de backstay și vom adăuga fundații de top-maste la alergători. Vor fi pe trolii noi Harken, astfel încât manipularea va deveni mai ușoară. Toate acestea vor fi făcute cu ajutorul unui pachet de rulare de rulare de la Marlow Ropes și un pachet de instrumente de la B&G și Navico.
În articolele viitoare, ne vom scufunda în ce părți am ales și de ce, și ce a funcționat și ce nu. Tot ceea ce facem va fi cu buget, dar vom fi siguri că vom avea echipamentul corect, astfel încât să putem alerga cu succes, în timp ce îi inspirăm pe alții să mențină bărcile de curse îmbătrânite moderne și competitive.